基于边界元的微型轿车进气消声器消声性能分析计算（开题报告）.doc
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基于边界元的微型轿车进气消声器消声性能分析计算（开题报告）,1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）随着汽车保有量的飙升，噪声问题也显得更加突出。据有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。国外发达国家自60年代起就对机动车辆噪声给予足够的重视，制定了许多法规...
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基于边界元的微型轿车进气消声器消声性能分析计算（开题报告）
1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
随着汽车保有量的飙升，噪声问题也显得更加突出。据有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。国外发达国家自60年代起就对机动车辆噪声给予足够的重视，制定了许多法规和标准来控制。如联合国欧洲经济委员会（ECE）、欧盟（EU）、日本、美国等主要国家和地区，从70年代起，每3～5年就修订一次相关的法规或标准，各种车辆噪声的限值有了大幅度的降低。我国汽车噪声控制工作从1979年开始，相继制定了机动车辆、内燃机、消声器等的噪声测试标准与规范，并促进了汽车噪声技术和测量分析技术不断的深入研究和应用，减轻了其影响和危害。
汽车噪声源大致可分为发动机噪声和底盘噪声。其中，发动机噪声是汽车的主要噪声源，一般地，在没有进排气消声器时，排气噪声是发动机的最大噪声源，进气噪声次之。近年来在降低排气噪声方面成绩较为突出,已取得相当满意的成果，相比之下在研究进气降噪方面则显得相对不足。试验研究表明,当排气噪声得以有效控制时，进气噪声便升级为主要的噪声源之一，进气噪声有时可比发动机自身的噪声（燃烧噪声、机械噪声）高出5-10dB(A)。
进气噪声显然已成为当前发动机降噪的重点，但是遗憾的是国内关于进气噪声方面的研究文献却相当少，国内汽车生产厂家还没有对发动机进气噪声的降噪技术引起足够的重视。近年来，国外有人通过声场空间转换（Spatial Transformation of Sound Fields）分析显示进气系统是一个主要噪声源，在许多场合下它决定着发动机的总噪声级，这势必会影响汽车的车外噪声，甚至会影响车内噪声，汽车在低转速时车内噪声很大程度上是由进气噪声引起的。因此，对进气噪声的控制具有重要的现实意义。
目前在汽车发动机上用的最多的是共振式进气消声器，共振式进气消声器是根据Helmholtz共振腔原理设计的一种消声器。Helmholtz共振腔由于其结构简单，且有较好的低频消声性能，而被广泛应用于发动机进、排气消声上。但是由于其消声带宽较窄，找准其共振频率就显得至关重要。在亥姆赫兹共振腔模型的建立中，传统的的方法是将其当做质量弹簧系统，也称为集中参数模型，其中，腔中的空气作为“弹簧”，主管与腔体的连接管中的空气的质量作为“质量”，而连接管外口处的声压作为“作用力”。这是一个一阶系统，因而只有一个共振频率，而且它与腔体的形状无关。然而，事实上，腔体结构、形状等因素对共振频率有着相当大的影响。所以，有必要进行进一步分析和改进，本次设计采用边界元法（BEM）
1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
随着汽车保有量的飙升，噪声问题也显得更加突出。据有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。国外发达国家自60年代起就对机动车辆噪声给予足够的重视，制定了许多法规和标准来控制。如联合国欧洲经济委员会（ECE）、欧盟（EU）、日本、美国等主要国家和地区，从70年代起，每3～5年就修订一次相关的法规或标准，各种车辆噪声的限值有了大幅度的降低。我国汽车噪声控制工作从1979年开始，相继制定了机动车辆、内燃机、消声器等的噪声测试标准与规范，并促进了汽车噪声技术和测量分析技术不断的深入研究和应用，减轻了其影响和危害。
汽车噪声源大致可分为发动机噪声和底盘噪声。其中，发动机噪声是汽车的主要噪声源，一般地，在没有进排气消声器时，排气噪声是发动机的最大噪声源，进气噪声次之。近年来在降低排气噪声方面成绩较为突出,已取得相当满意的成果，相比之下在研究进气降噪方面则显得相对不足。试验研究表明,当排气噪声得以有效控制时，进气噪声便升级为主要的噪声源之一，进气噪声有时可比发动机自身的噪声（燃烧噪声、机械噪声）高出5-10dB(A)。
进气噪声显然已成为当前发动机降噪的重点，但是遗憾的是国内关于进气噪声方面的研究文献却相当少，国内汽车生产厂家还没有对发动机进气噪声的降噪技术引起足够的重视。近年来，国外有人通过声场空间转换（Spatial Transformation of Sound Fields）分析显示进气系统是一个主要噪声源，在许多场合下它决定着发动机的总噪声级，这势必会影响汽车的车外噪声，甚至会影响车内噪声，汽车在低转速时车内噪声很大程度上是由进气噪声引起的。因此，对进气噪声的控制具有重要的现实意义。
目前在汽车发动机上用的最多的是共振式进气消声器，共振式进气消声器是根据Helmholtz共振腔原理设计的一种消声器。Helmholtz共振腔由于其结构简单，且有较好的低频消声性能，而被广泛应用于发动机进、排气消声上。但是由于其消声带宽较窄，找准其共振频率就显得至关重要。在亥姆赫兹共振腔模型的建立中，传统的的方法是将其当做质量弹簧系统，也称为集中参数模型，其中，腔中的空气作为“弹簧”，主管与腔体的连接管中的空气的质量作为“质量”，而连接管外口处的声压作为“作用力”。这是一个一阶系统，因而只有一个共振频率，而且它与腔体的形状无关。然而，事实上，腔体结构、形状等因素对共振频率有着相当大的影响。所以，有必要进行进一步分析和改进，本次设计采用边界元法（BEM）
