架空索道塔架结构设计及有限元分析（三柱结构）（开题报告）.doc

毕业设计（论文）开题报告
架空索道塔架结构设计及有限元分析
1、课题的目的及意义（现状和前景展望）
1.1 客运架空索道在国内外的现状和发展
国内外实践证明，架空索道是较为有效且经济上相对合理的运输方式，具有易于勘察、测绘、设计、建设，投资少，建设周期短，投资回报率高的显著特点。因此，当前客运架空索道在世界各国的引用极为广泛。在城市和矿区，可用于输送人员上、下班；在山区或高山地区的无线电站、水电站，可用于输送人员，沟通与外界的联系。在疗养地区或者体育运动中，可作运送人员，提供疗养、游览、登山、滑雪之用。近年来，随着旅游事业的迅速发展，客运索道的应用更日趋广泛。
客运架空索道在国外的使用，始与20世纪初。但是，直到1930年以后，才获得重大的发展，近年来，客运索道在牵引系统上，采用双牵引或三条牵引系统，从而取代了早期的带动索或辅助索的牵引系统。1968年由于钢丝绳的出现，英国在苏格兰架设了世界上的第一条钢丝绳牵引的索道。钢丝绳子的出现使架空索道的输送距离和输送能力有了很大的提高，向着长距离、大输送能力、高速度的方向发展。1975年，全世界的货运索道总数已超过2万条，客运索道总数已超过1.5万条。最长的货运索道线达到200公里，客运索道最大的客厢容量为220人。
我国的客运索道是伴随着旅游事业的蓬勃发展而迅速发展起来的。我国客运索道从70年代末起步，进入90年代以来以平均每年增加20多条的速度快速增长，为促进中国交通运输和旅游事业的现代化起到了积极的推动作用。截止到1997年6月，全国共建成各种类型客运索道170余条，其中由中国自行设计制造建设的索道大约占80%，其余大约20%为引进国外设备建设。这些索道分布在全国27个省、区、直辖市，如黄山、九华山、泰山、五台山、峨眉山、三峡、中山陵、八达岭等著名风景区都相继建设了客运架空索道，大都取得了较好的经济效益和社会效益。中国最早的客运索道是1980年由昆明有色冶金设计研究院设计建设的杭州北高峰单线往复6人吊厢车组式索道。1982年由北京起重运输机械研究所和鞍山冶金设计院设计建设的重庆嘉陵江索道是中国自行设计制造的第一条大型双线往复式客运索道，该索道至今已运客5000多万人次。
目前中国共有索道设计单位8家，及一批相应的索道设备制造厂。已经具备了自己设计、制造单线循环固定抱索器双人吊椅(吊厢、吊篮)索道，单线脉动循环固定抱索器吊厢索道、往复式索道的能力。其他型式索道的开发工作也开始起步。中国的架空索道虽然发展较快，达到了一定的水平，但是因为起步较晚，与发达国家相比尚有一定的差距。然而，由于中国旅游资源十分丰富，现已确立为国家级风景名胜区就有40多个，地方级更是不计其数。每年大约有5000万左右的人境游客，再加上国人的消费观念的更新，假日旅游热的加温，旅游潜在市场很大。中国旅游市场广阔的前景，带动客运索道需求也很大，使的中国的索道发展有着广阔的空间和发展机遇。在索道的设计，架设，制造以及运营都需要我们投入更多的研究。这不仅仅是我们的机遇也是对我们的一种挑战。