轿车车门内板成形工艺分析及模具设计（开题报告）.doc

毕业设计（论文）开题报告

本课题是模具实验室承接的横向项目“柳州五岭轿车覆盖件模具开发”，项目来源于广西柳州五岭有限公司。

1课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
1.1国内外冲压技术和模具设计与制造的现状以及发展趋势
冲压是靠压力和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力, 使之产生塑性变形或分离, 从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件) 的成形加工方法。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。冲压件与铸件、锻件相比, 具有薄、匀、轻、强的特点。冲压可制出其他方法难以制造的带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件, 以提高其刚性。由于采用精密模具, 工件精度可达微米级, 且重复精度高、规格一致, 可以冲压出孔窝、凸台等。冲压是高效的生产方法, 采用复合模, 尤其是多工位级进模, 可在一台压力机上完成多道冲压工序,实现由带料开卷、矫平、冲裁到成形、精整的全自动生产。生产效率高, 劳动条件好, 生产成本低, 一般每分钟可生产数百件。冲压的应用范围是很广泛的, 在全世界的钢材中, 有60～ 70% 是板材, 其中大部分是经过冲压制成成品, 汽车的车身、底盘、油箱、散热器片, 锅炉的汽包、容器的壳体、电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车, 办公机械、生活器皿等产品中, 也有大量冲压件[1]。
冲压技术的真正发展，始于汽车的工业化生产。20世纪初，美国福特汽车的工业化生产大大土动了冲压技术的研究和发展。研究工作基本上在板料成型技术和成型性两方面同时展开。但在20世纪的大部分时间里，对冲压技术的掌握基本上是经验型的。60年代是冲压技术发展的重要时期，各种新的成型技术相继出现。尤其是成型极限图（FLD）的提出，推动了板材性能、成型理论、成型工艺和质量控制的协调发展，成为冲压技术发展史上的一个里程碑。由于80年代有限元方法及CAD技术的先期发展，使90年代以数值模拟仿真为中心的计算机应用技术在冲压领域得以迅速发展并走向实用化，成为材料变形行为研究和工艺过程设计的有力工具。冲压技术真正进入了分析阶段，传统的板成形技术开始从经验走向科学化[3]。
冲压技术的发展与材料和结构密切相关。在未来的10-15年内，由于环境的恶化和环保的要求，汽车力求轻量化来减少CO2的排放。这就需要在材料的选择和结构设计上下功夫。但前的研究重点是：（1）铝合金覆盖件等车身零件的冲压技术；（2）多种板厚激光拼焊板坯的冲压技术；（3）挤压管坯的内高压的冲压技术；（4）复合板的冲压技术等[4]。