轮缸式制动器制动间隙自调装置设计（开题报告）.doc

毕业设计（论文）开题报告

1、课题的目的及意义
轮缸式制动器制动间隙自调装置的优点及各种装置比较
当制动器解除制动时，制动蹄在回位弹簧作用下处于原始位置，其摩擦片与制动鼓之间应保有适当的间隙，其设定值由厂家规定，一般在0.25～0.5mm之间。如果制动器制动间隙过小，就不易保证制动的彻底解除，造成摩擦副的拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，推迟制动器起作用的时间。另一方面，随着制动器工作过程中摩擦片的不断磨损，制动器间隙必然会逐渐增大，严重时甚至会出项制动踏板踩到极限位置，也无法产生足够制动力矩的情况。因此，要求任何型式的制动器在结构上必须保证有检查调整这种制动间隙的可能，该调整可以依靠人力适时进行，也可以依靠调整机构自动完成。
目前广泛借助工具利用人工进行制动间隙的调整正确与否，主要取决于使用者的技术素质与责任心。在使用中，由于摩擦衬片与制动鼓工作表面的摩擦，使制动间隙逐渐增大，而增大制动踏板的工作行程，由此会延长制动生效时间，影响整车的制动效能，所以对不合理的制动间隙，调整不及时或不正确的调整，会严重影响行车安全的可靠性，使行使中的车辆存在着潜在的交通隐患，对行车安全没有保障。
制动间隙自动调整装置是针对目前生产和使用的各类车辆用的轮缸制动器中，提供了一种设计机构简单，工艺性好，零件少，重量轻，成本低，使用性能可靠的机械式制动间隙自动调整装置，并取代了传统落后的借助工具用人工进行调整的机械装置。尤其是在设计中，使汽车底盘离地间隙较小，零部件布置紧凑的车辆制动器，借助工具用人工调整制动间隙又非常困难，因此对双领蹄，单向及双向增力鼓式结构的制动器更为需要。
为了满足行车安全可靠性的要求，选用制动间隙自动调整装置，对现代汽车制动器的设计和使用是非常重要的。
目前轮缸式制动器制动间隙自调装置主要有：螺纹推杆型制动间隙自调装置、棘齿型制动间隙自调装置、拉杆－推杆型制动间隙自调装置、解除制动致动拉索型制动间隙自调装置、施加制动致动拉索型制动间隙自调装置、解除制动致动拉杆型制动间隙自调装置、施加制动致动拉杆型制动间隙自调装置等等。
以下简要介绍几种常用自调装置的构成及工作原理。
⑴、螺纹推杆型制动间隙自调装置，此装置是在汽车前进实施制动时，而且制动间隙过大时才会产生自调作用，该装置的构成如图6。其中的自调螺钉、螺母套和推杆套组件，还兼做驻车制动推杆之用。