面向汽车摩托车行业的协同供应链管理平台的开发与应用（开题报告）.doc

毕业设计（论文）开题报告

１、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）　
背景一：
随着中国进入WTO，国内大型制造企业将面临国外大企业严峻的竞争。这种竞争中一个最重要的体现是全球供应链的竞争。而在对供应链管理的认识和应用上，国内企业大多落后于欧美日德等的跨国企业。
早在20世纪90年代，日本企业就意识到建立协同供应链对缩短生产周期的重要性，并对企业管理进行了一系列改革，如增加设计、制造和销售部门之间的信息交流，密切上下游企业之间的关系。随着网络技术的发展，日本许多汽车制造企业都与其大的供应商和客户建立了电子网络联系。国际互联网络的发展更是加强了企业联系的广度和深度，使其分布在不同地区的人员可以通过互联网络协同工作，共同完成一个研究和开发项目。目前，企业协同式供应链的应用为日本汽车的开发和生产提供了快捷的方式。所有设计和开发人员，包括设计师、工程师、供应商、制造商和生产线的工作人员等通过网络协同，共同工作，自始至终都在参与整个设计和开发过程。
而对于中国大多数中小企业，供应链管理仅仅局限于基本的产、供、销管理，未能形成有效的管理体系。长久以来，企业实际上一直都在进行这样一种供应链的工作：从客户那里获取订单、组织产品研发、加工制造、外委采购、存储、运输配送、收回货款、实施售后服务等，基本上是部门内外的事务处理，缺少全面、系统、整体的全流程概念。由于相关的业务合作伙伴（供应商、代理分销商）较少，业务较为单纯，很少考虑进一步改进供应链管理，使自身更具竞争力。通过提高自身管理水平以达到和主要客户建立更加密切业务合作从而进一步扩大生产、销售规模的意识普遍较弱。
　　但是，传统的做法还不能适应全球竞争的要求：迅速响应市场需求变化，在最短的时间里，以协同开发的创新产品抢占市场；在供应链上各个环节保持最低的合理库存，加快资金周转，降低总体拥有成本（TCO）；消除供应链上一切无效作业和浪费，使之具备全流程成本优势；根据市场变化，迅速调整供应链成员组成，保持最具竞争优势的动态联盟（虚拟实时企业）。
当前的市场竞争主要是供应链之间的竞争。
中国的企业在没有大规模建立海外供应链网络的时期，必须最大程度地联合国内的相关业务合作伙伴，形成有效的扩展供应链体系，通过群体竞争优势和跨