摩托车噪声源识别分析（开题报告）.doc

毕业设计（论文）开题报告

一、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
噪声是指那些有碍于人们正常工作和生活、有害于人们身体健康的声音。噪声给人们带来的是不需要的信号和干扰，长期暴露在强烈的噪声环境中会严重伤害人体健康，引起心血管系统、神经系统等反面的疾病并导致听力受损。随着工业和交通事业的迅速发展，噪声污染日趋严重，在我国一些大城市的环境污染投诉中，噪声占了60%~70%，已成为广泛的社会公害。
摩托车的噪声水平是评价摩托车舒适性的重要指标，也是摩托车生产水平的集中体现。随着人们对噪声问题的逐渐重视，我国摩托车的噪声法规对现有产品噪声限值的规定也更加严格。根据GB1619—2005，2005年7月1日起我国摩托车新产品进行型式核准实验时开始采用新的实施限值，对于在用车初步计划在2007年要求达到新的限值要求，为了达到上述要求，大部分国产摩托车必须采取噪声控制手段。
而根据噪声的声学特性，摩托车噪声主要取决于主要噪声源的大小，对摩托车进行噪声控制时，首先要进行噪声源识别，分清各个部件辐射噪声大小，噪声频率范围，进而对噪声源进行排序，找到主要噪声源，针对其采取必要的措施，才能够受到预期效果。因此可以说对噪声源进行准确识别是展开降噪工作的基础与前提，具有非常重要的现实意义。
从目前国内外的研究结果来看，噪声源识别方法大体上可分为两类：第一类是常规的地声学测量与分析方法，包括分别运行法、铅覆盖法、近场声压测量法、表面速度测量法等。第二类是声信号处理处理方法，它是基于近代信号分析理论而发展起来的，如声强法、谱分析、倒频谱分析、互相关与互谱分析、相干分析等。
例如，声强测量方法就是最常用的一种方法，这是20世纪80年代发展起来的一种声测量技术，是应用较多的一种方法,它可以通过测量摩托车或发动机表面声强分布就可以知道生硬的辐射情况.如今国内外已有了很完善声强测试系统，系统地硬件技术指标、软件功能和针体性能均能达到较高水品平，满足实际工程测量的需要。但现有的噪声识别方法虽然各有优点，但不能单独解决整车噪声源的识别问题，因此往往出现两种或多种测试技术相结合的方法。
随着计算机性能的提高和声学成象技术的发展，又出现了声全息法、声学聚焦镜法等。例如，利用声全息方法研究汽车行驶时的噪声，不仅利用了声的强度信息而且更全面地利用了声的相位信息，给解决运动型噪声提供了新的途径。
中国摩托车产业经过20多年的发展,摩托车技术有了长足的进步.其中环保、节能、安全性成为新产品的方向.但我国对摩托车震动噪声的研究部深入,科研部门的研究经费也不足,摩托车厂只是在振动噪声达不到国家强制性标准或影响到市场销售时,才考虑开展震动噪声课题研究。在这方面我国摩托车产品质量距发达国家还有很大的差距。国外有不少公司正在积极进行与车辆振动噪声相关的研究，并涌现出不少新的试验方法和仿真技术。如正在欧洲进行的TINO噪声优化羡慕，其主要参与者Prielli公司利用CADA-X实验系统，采用ASQ（空气声源定量法）技术来进行轮胎噪声试验，同时使用SYSNOISE进行轮胎辐射噪声的预测，并用ABAQUS软件对滚动轮胎进行动态特性分析。

二、课题任务、重点研究内容、实现途径和进度安排
1.课题任务：