某汽车转向器壳体零件工艺规程及工艺装备的设计（开题报告）.doc

毕业设计（论文）开题报告

1. 课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
1. 1研究背景
在机械制造中,提高生产效率,降低生产成本,提高加工质量是企业永恒的主题,也是设计人员的最终任务。
汽车工业是现代国家国民经济的支柱产业之一,汽车零件的工艺过程是汽车生产过程中的主要组成部分。随着我国汽车工业的发展,对汽车产品和零部件质量要求逐渐提高以及品种多样化和更新换代的加速,对汽车零件的机械加工形式提出了新的要求,专业化、大批量生产已经势在必行,所以必须采用新的加工技术以适应生产的发展,并要求以较低的成本,更高的质量来获得较好的经济效益。
1）汽车零件的生产发展过程
从整个世界汽车工业的发展历程来看,汽车零件大致经历了从传统机械自动化到现代机械自动化两个阶段,具体可分为:
(1) 从单件、小批量生产到流水线生产阶段
从20世纪初开始,国外汽车生产开始应用生产流水线,开辟了在断续生产中用连续方式组织生产的道路,取得了很好的经济效益。
(2) 刚性自动线生产阶段
1924年,英国Morris汽车公司通过对单机自动化和流水线的大量改进,建成了世界上第一条刚性的机械加工自动生产线,二战以后,美国福特公司大量采用自动化生产线,使汽车生产的生产率成倍增加,汽车制造成本大大降低.我国第一条用于加工汽车发动机缸体面孔的组合机床自动线于1956年投入使用。
(3) 数控机床(单工序)、加工中心（多工序）生产阶段
进入20世纪50年代，国外汽车工业的发展和生产系统的复杂性和自动化程度的增加，出现和发展了现代控制理论。现代控制理论的应用和计算机的发展，为汽车工业的多品种、中小批量生产方式提供了新的自动化途径，汽车工业的自动化水平得到了迅速的提高。
（4）柔性制造系统和柔性生产线阶段
从20世纪70年代前后开始，汽车零件生产进入一个新的发展阶段。一些国家发展了CAD/CAM集成系统、微型机CNC系统、柔性生产系统、多级计算机控制系统和计算机网络结构系统等，生产规模达到了车间和工厂的综合自动化。
2) 汽车转向器壳体生产现状