某全地域车驱动桥壳的有限元强度分析（开题报告）.doc
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某全地域车驱动桥壳的有限元强度分析（开题报告）,毕业设计（论文）开题报告一、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）本课题研究对象为德国梅赛德斯奔驰旗下的乌尼莫克（unimog）军用与商用系列车型，是一款技术先进，性能卓越，多功能，全天候的特种越野车，本题主要针对其系列的unimog u4000车型的研究。unimog u4000是高机动...
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毕业设计（论文）开题报告
一、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
本课题研究对象为德国梅赛德斯•奔驰旗下的乌尼莫克（Unimog）军用与商用系列车型，是一款技术先进，性能卓越，多功能，全天候的特种越野车，本题主要针对其系列的Unimog U4000车型的研究。Unimog U4000是高机动性能的车型，车辆形式由具有保护性高风挡短头驾驶室与越野高机动性地盘(带鹅颈钩，可变形扭转车架)组成，整车长，宽，高尺寸为5410×2300×2720/2830（U5000）mm。两种轮距分别为3250和3850mm.且具有更大附加长度和装载容积，载荷分别为1.5/2/2.5/3/5吨，允许车辆最大载荷8.5吨，驾驶室为高风挡，前翻全钢短头型式，通过橡胶零件对驾驶室三点固定。符合欧洲ECE-R-29号法规的安全标准。其发动机标准排量4249L,最大输出功率范围为130/177kw，最大扭矩675NM。由于本课题主要研究驱动桥壳的强度分析，其四轮驱动系统，转向系统，及高标准的安全设备，发动机与地盘电子电子控制设备就不再详细叙述，下面主要介绍其驱动桥及悬架相关的卓越性能。
Unimog的多功能得益于其出色超群的装备平台，其越野高机动性底盘组成，包括高载荷门式车桥与可变形抗扭转车架，其中，前桥承载为4－6吨，后桥承重为4－6.8 吨。车架分为主车架和副车架，车架采用无应力的安装支架，主副车架两组三点连接，使它们之间互相运动自由度更大，使驾驶室，货舱在恶劣路面上保持相对平稳，可以更加有效的保护车身及装载设备。主减速器非中央布置的门式车桥的设计确保汽车在越障时有很高的离地间隙，在桥上采用的扭矩管技术，螺旋弹簧和悬架横向控制臂，有利于适应最大可能的侧向扭转，在车桥两侧大幅摆动时提供传动系统的保护。此外，轮边减速结构使桥管中心线高于车轮中心线，从而提升桥譆@傻睦氲丶湎叮刺嵘似渫ü芰Αnimog U4000的短前悬和后悬设计有很大的接近角和离去角，加上车桥，传动系和电子装备具有防水、防尘功能，前后桥譆@桑渌倨鳎ぞ毓埽拖洌贫担掌稍锲鳎绱欧В贫低沉悴考耐ㄆ苈范荚谝欢ǖ母叨壬希约奥朱敝岢惺褂盟头庥肼諱M（?）边减速的密封等，进一步增强了其越野能力。Unimog接近角46度，离去角51度，纵向通过角达到38－42度，爬坡度为45度，即100％轮胎侧向角38度，标准涉水深度800mm，最大涉水深度1200mm,离地间隙400/480mm,垂直越障高度400mm，车桥对角扭曲度可达30度，最小转弯直径1410mm.
Unimog从经济与技术的角度出发，融合了满足运输业，制造业，能源工业及市政工程，道路养护部门及军队系统对车辆运用和安装专业设备特殊要求的独特设计，在民用商用领域，安装不同专业设备后，其百变神通的被用作能源运输车，道路清障车，筑路
一、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
本课题研究对象为德国梅赛德斯•奔驰旗下的乌尼莫克（Unimog）军用与商用系列车型，是一款技术先进，性能卓越，多功能，全天候的特种越野车，本题主要针对其系列的Unimog U4000车型的研究。Unimog U4000是高机动性能的车型，车辆形式由具有保护性高风挡短头驾驶室与越野高机动性地盘(带鹅颈钩，可变形扭转车架)组成，整车长，宽，高尺寸为5410×2300×2720/2830（U5000）mm。两种轮距分别为3250和3850mm.且具有更大附加长度和装载容积，载荷分别为1.5/2/2.5/3/5吨，允许车辆最大载荷8.5吨，驾驶室为高风挡，前翻全钢短头型式，通过橡胶零件对驾驶室三点固定。符合欧洲ECE-R-29号法规的安全标准。其发动机标准排量4249L,最大输出功率范围为130/177kw，最大扭矩675NM。由于本课题主要研究驱动桥壳的强度分析，其四轮驱动系统，转向系统，及高标准的安全设备，发动机与地盘电子电子控制设备就不再详细叙述，下面主要介绍其驱动桥及悬架相关的卓越性能。
Unimog的多功能得益于其出色超群的装备平台，其越野高机动性底盘组成，包括高载荷门式车桥与可变形抗扭转车架，其中，前桥承载为4－6吨，后桥承重为4－6.8 吨。车架分为主车架和副车架，车架采用无应力的安装支架，主副车架两组三点连接，使它们之间互相运动自由度更大，使驾驶室，货舱在恶劣路面上保持相对平稳，可以更加有效的保护车身及装载设备。主减速器非中央布置的门式车桥的设计确保汽车在越障时有很高的离地间隙，在桥上采用的扭矩管技术，螺旋弹簧和悬架横向控制臂，有利于适应最大可能的侧向扭转，在车桥两侧大幅摆动时提供传动系统的保护。此外，轮边减速结构使桥管中心线高于车轮中心线，从而提升桥譆@傻睦氲丶湎叮刺嵘似渫ü芰Αnimog U4000的短前悬和后悬设计有很大的接近角和离去角，加上车桥，传动系和电子装备具有防水、防尘功能，前后桥譆@桑渌倨鳎ぞ毓埽拖洌贫担掌稍锲鳎绱欧В贫低沉悴考耐ㄆ苈范荚谝欢ǖ母叨壬希约奥朱敝岢惺褂盟头庥肼諱M（?）边减速的密封等，进一步增强了其越野能力。Unimog接近角46度，离去角51度，纵向通过角达到38－42度，爬坡度为45度，即100％轮胎侧向角38度，标准涉水深度800mm，最大涉水深度1200mm,离地间隙400/480mm,垂直越障高度400mm，车桥对角扭曲度可达30度，最小转弯直径1410mm.
Unimog从经济与技术的角度出发，融合了满足运输业，制造业，能源工业及市政工程，道路养护部门及军队系统对车辆运用和安装专业设备特殊要求的独特设计，在民用商用领域，安装不同专业设备后，其百变神通的被用作能源运输车，道路清障车，筑路
