内燃机配气机构设计及分析（开题报告）.doc

内燃机配气机构设计及分析开题报告

1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）

1.1 课题研究的目的和意义
自改革开放以来,我国摩托车工业取得了迅猛的发展,是我国机电产品类发展速度最快的一个行业。我国自1993年成为世界摩托车生产第一大国以来，产销量一直以每年10%左右的速度稳步上升。2006年，年产量突破2000万辆，达到2144.4万辆，产量超过了世界总产量的一半；出口量达1027.2万辆，出口金额47.9亿美元，为国民经济发展和满足人民群众的需求做出了积极的贡献。我国虽已成为摩托车生产大国，但对其设计机理的研究还很不充分。发动机作为摩托车的心脏，虽然我国摩托车发动机产品的质量水平在不断提高，但产品基本上都是测绘仿制和技术引进而来，由于是落后的二手技术，所以我们的产品同国外产品相比从根本上就处于落后状态。当今国外工业发达国家正着力于开发设计高性能、低油耗、低排放、低噪声的摩托车发动机，并将电子控制技术、可变技术用于摩托车发动机上。我国目前生产的摩托车发动机无论从技术上还是从质量上与国外相比都有相当的差距。在我国，摩托车发动机噪声约占摩托车车外加速噪声的80%，目前噪声标准的提高，摩托车发动机噪声问题显得日益突出[1]。随着发动机转速和功率逐渐提高，激发起过大的振动和噪声，将严重地影响配气机构工作平稳性，配气机构在工作过程中会产生周期性的冲击，从而导致零件早期磨损。此外，过高的噪声既损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对机动车行驶安全性构成了极大的威胁，所以配气机构的研究不仅关系到其性能的好坏，也同时影响到摩托车的安全性和舒适性。

1.2 研究现状：
配气机构的任务实根据内燃机工况的需要适时适度地开闭进排气门，对气缸进行换气[2]。近来，国内外对配气机构的研究都相当重视。随着现代发动机技术的迅猛发展以及噪声标准的提高，如今对配气机构的要求不断提高，这使发动机配气机构的设计和研发工作，在追求性能先进，结构可靠、耐用、环保方面取得了很大进步。现在，国内外对配气机构的研究已经涉及配气机构的各个方面，包括型线、挺柱的运动规律、气门振动模型、挺柱与凸轮的接触应力、摩擦应力等。国外对配气机构的振动噪声模型、摩擦及配气相位可变气门正时等研究有一些报