汽车can总线设计（开题报告）.doc

汽车CAN总线设计
毕业设计（论文）开题报告
1、 课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
八十 年代以来，随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上电子控制单元越来越多，如电子燃油喷射装置，防抱死制动装置，安全气囊装置，电动门窗装置和主动悬架等。在这中情况下，如果仍然采用常规的布线方式，这将导致车上电线数目急剧增加。一辆采用传统布线的高档汽车，其内部所具有的控制器，执行器，检测仪器，传感器的数目非常大。另外，电控系统的增加虽然提高了轿车的安全性，经济性，舒适性，但随之增加的复杂电路也降低了车辆的可靠性，增加了维修难度。因此，改革汽车电气技术，提高控制单元间通讯可靠性和降低带县成本已经成为迫切需要解决的问题。为此研究和生产汽车电子产品著称的饿的国BOSCH公司开发了CAN（1）总线协议，并使其成为国际标准（ISO 1898）。于是车上控制局域网络CAN（Controller Area Network）就应运而生。
目前国外的汽车总线技术已经渐进成熟，基于CAN总线的数据通信技术和网络技术在汽车行业有良好的应用前景。汽车总线技术很快将得到普及，是汽车发展的一个必然趋势。
汽车总线在中国的发展却不容乐观。国内的零部件生产虽然数量可观，但整体规模并不大，缺乏开发能力。
但总的来说,目前CAN总线技术在我国汽车工业中的应用尚处于试验和起步阶段大部分的汽车还没有采用汽车总线的设计，因而存在着不少弊端。根据 ISO (国际标准化组织)定义的OSI[9]模型，CAN协议定义了物理层及数据链路层规范，这为不同的汽车厂商制定符合自身需要的应用层协议提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系统，还需要在CAN 的基础上选择合适的应用层协议。如ANopen, SAE J1939等。
总之 ， 汽 车总线在中国已经有了一定的发展，并取得了一些成绩，但也应该看到我们与成熟的国外技术相比还有很大的差距，其中包括汽车硬件ECU的选择及其控制精度、总线ECU运行的可靠性、传感器测量精度以及通信协议的制定、采用上等很多方面都需要有待改进、提高，以缩短与国外相机技术的差距。对汽车CAN总线进行进一步研究有着很重要的现实意义。