汽车可靠性试验数据管理系统开发（开题报告）.doc

附件B：
毕业设计（论文）开题报告

1课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
1.1汽车可靠性试验的起源和发展
在第二次世界大战期间，美军由于飞机和电子产品的故障曾造成了巨大的损失，这种损失甚至大于敌方的破坏。由此美国开始进行产品可靠性研究，并逐渐建立了可靠性理论。20世纪50年代后期，可靠性工程开始在美国形成一门独立的工程学科，20世纪60年代中期，可靠性工程开始在发达国家中普及推广，并逐渐成为质量管理的核心。与先进国家相比，我国汽车产品可靠性水品还相当低，尤其是汽车故障给用户带来的巨大损失，已经成为我国汽车工业迅速发展的瓶颈。因此,早在1983年，我国汽车行业就组织了空前规模的汽车可靠性试验，试验车辆为53台，总试验里程达到36万公里。1997 年,为了保证汽车产品质量不断提高,适应汽车产品向安全认证过渡的需要,原机械工业部颁布了新的《汽车整车产品质量检验评定方法》(“白皮书”) 。其中,可靠性行驶试验是很重要的一部分。试验样车在规定的试验场地作行驶试验,在试验过程中记录发生故障的里程、类别及故障模式,然后根据试验数据对整车进行可靠性评价。
随着科学技术的发展,人们已愈来愈重视产品可靠性的研究与应用。国外各大汽车公司普遍建立了可靠性委员会或可靠性部、可靠性试验中心、可靠性数据库,其成果直接用于产品,使汽车可靠性水平迅速提高。通常,汽车的M TB F 值大都在12115 km ,免费保修期限为5年和行程8 万km。
我国汽车工业可靠性研究起步晚,近年来做了很多工作。 中汽公司制定了汽车可靠性考核方法,编制了可靠性有关标准;一汽、二汽、南京汽车厂先后研制发了可靠性信息管理系统。国产汽车的实际M TB F 值一般在1000～2000 km ,保修期限为半年和行程215 万km。 整车可靠性水平虽有提高,但与先进国家相比,差距仍然很大。
1.2汽车可靠性试验数据管理的发展趋势
20世纪90年代以后,世界汽车的科技发展突飞猛进。用户对汽车性能、特别是燃料经济性、舒适性、动力性和可靠性的要求越来越高，推动了汽车技术的迅速提高。因此，为了评价产品的可靠性或掌握产品可靠性现状，找出存在的问题，企业不但要花费大量的人力、物力进行定期的可靠性试验。而且还要从用户那里收集大量的产品现场使用信息。如何全面、及时、准确地汇集、统计、分析这些信息，并把统计分析的结果迅速地反馈给企业的质量管理各有关部门，是一个亟