汽车离合器膜片弹簧结构优化设计（开题报告）.doc

毕业设计（论文）开题报告

设计（论文）题目：汽车离合器膜片弹簧结构优化设计
1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）

本课题的目的和意义
膜片弹簧离合器是汽车传动系中与发动机直接联系的一个重要部件,起着保证汽车平稳起步，变速器顺利换档和防止传动系过载等作用。
快速有效的设计方案的建立与论证是加快汽车用离合器膜片弹簧研制步伐的首要因素 。以往设计膜片弹簧主要是依据经验制成试样试运行，再修改原始数据，再次试运行，如此反复直到满足设计要求为止。由于现代汽车工业在国际范围内的激烈竞争，对离合器的综合性能和使用效率要求日渐提高，不同客户的要求对于离合器也有着不同的要求，这种既费事又费力的设计方法己不能跟上现代设计工程的步伐。因此，研究膜片弹簧力学性能，采用先进的优化方法开发新型膜片弹簧离合器将成为离合器设计理论和方法体系的发展趋势。
本课题的意义在于采用先进的优化软件对膜片弹簧离合器进行优化设计，由于优化设计是产品定量精确设计的核心基础 ，因此本文的工作内容具有广泛的应用前景。

膜片弹簧优化设计研究现状
1930年，美国斯坦福大学的铁摩幸柯提出了著名的铁摩幸柯假设，开始了对膜片弹簧的研究。1936年，美国通用汽车公司研究实验部工程师阿尔曼和拉斯路根据铁摩幸柯假设，推导出了著名的阿尔曼—¬¬¬¬¬¬拉斯路公式，简称 A-L公式，奠定了膜片弹簧的计算基础。此后各国学者又在对 A-L法进行了进一步研究的基础上，提出了更加完善的计算公式。
优化设计是在现代计算机广泛应用的基础上发展起来的，而多目标优化问题正式作为一个数学分支进行系统地研究，是二十世纪七十年代以后的事情。从1972年开始，以多目标决策命名的国际学术会议己召开了许多次。1975年，M.zeieny写了第一本关于多目标最优化问题的论文集。到现在为止，多目标最优化不仅在理论上取得很多重要成果，而且己经形成了一套平行于单目标最优化的理论 。
多目标优化在解决工程技术、经济 、管理和系统工程等众多方面的问题时也