汽车尾气排放污染控制实验装置的设计（开题报告）.doc
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汽车尾气排放污染控制实验装置的设计（开题报告）,附件b：汽车尾气排放污染控制试验装置设计开题报告1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）随着我国政治经济体制的改革、开放的不断深入发展和世界贸易经济组织的加入,城市用地、活动空间、城市道路与客、货车的运输量成倍增长, 给城市密集性城区带来产业升值, 也给生活环境造成直接污染。 20 世纪...
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附件B：
汽车尾气排放污染控制试验装置设计
开题报告
1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
随着我国政治经济体制的改革、开放的不断深入发展和世界贸易经济组织的加入,城市用地、活动空间、城市道路与客、货车的运输量成倍增长, 给城市密集性城区带来产业升值, 也给生活环境造成直接污染。 20 世纪90 年代以来, 全国机动车保有量以年平均约10%的速度快速增长，我国城市的大气污染正在由第一代燃煤型污染向第二代燃油型污染转变，根据专家预测,到2010年中国城市小汽车拥有量将会达到每千人85～130辆,到2020年还要增加一倍。研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有一百种以上。其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。为此,控制汽车尾气排放的污染已成为改善城市环境、提高大气质量的头等大事,是问题解决的重中之重。当今，国内外控制汽车尾气污染的举措有：建立严格的机动车排放标准；降低新车尾气排放；开发代用燃料和电动汽车；开发先进的尾气净化技术。
世界各国的汽车排放标准早在20世纪60年代初就初步形成。按地区可分为美国、日本和欧洲三大区域。各国的汽车排放限制标准,按车型可分为两大类:轻型车和重型车。就占有量最大的汽车轿车而言,当今美国法规规定的CO、HC、NOX排放限值已比控制前分别下降了96%、96%和76% ,日本分别下降了95%、96%和92% ,欧洲CO下降了85% , (HC + NOX )下降了78%。和我国排放标准制定最为相关的是欧洲标准，它是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。欧V和欧VI标准将分别于2009年和2014年实施。
我国根据目前空气质量和制造生产技术水平,为控制流动源有害气体的排放,对汽油车、摩托车、车用汽油机,从1995年以前的控制排气污染物重的CO和HC为主
汽车尾气排放污染控制试验装置设计
开题报告
1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
随着我国政治经济体制的改革、开放的不断深入发展和世界贸易经济组织的加入,城市用地、活动空间、城市道路与客、货车的运输量成倍增长, 给城市密集性城区带来产业升值, 也给生活环境造成直接污染。 20 世纪90 年代以来, 全国机动车保有量以年平均约10%的速度快速增长，我国城市的大气污染正在由第一代燃煤型污染向第二代燃油型污染转变，根据专家预测,到2010年中国城市小汽车拥有量将会达到每千人85～130辆,到2020年还要增加一倍。研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有一百种以上。其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。为此,控制汽车尾气排放的污染已成为改善城市环境、提高大气质量的头等大事,是问题解决的重中之重。当今，国内外控制汽车尾气污染的举措有：建立严格的机动车排放标准；降低新车尾气排放；开发代用燃料和电动汽车；开发先进的尾气净化技术。
世界各国的汽车排放标准早在20世纪60年代初就初步形成。按地区可分为美国、日本和欧洲三大区域。各国的汽车排放限制标准,按车型可分为两大类:轻型车和重型车。就占有量最大的汽车轿车而言,当今美国法规规定的CO、HC、NOX排放限值已比控制前分别下降了96%、96%和76% ,日本分别下降了95%、96%和92% ,欧洲CO下降了85% , (HC + NOX )下降了78%。和我国排放标准制定最为相关的是欧洲标准，它是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。欧V和欧VI标准将分别于2009年和2014年实施。
我国根据目前空气质量和制造生产技术水平,为控制流动源有害气体的排放,对汽油车、摩托车、车用汽油机,从1995年以前的控制排气污染物重的CO和HC为主
