轻轨轨道锚固螺栓失效分析与解决方案（开题报告）.doc

毕业设计（论文）开题报告

一、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
交通工具 轻轨 地铁 巴士
平均速度（km/h） 25---35 35---45 14---16
客运能力(万人次/h) 1.0----3.0 4.0—8.0 0.2
乘车适宜时间(min) 10--15 10---60 8---30
能耗(keal/人* h) 60--70 80--93 180—216
建设成本 中 高 低/中
运营和维护成本 中 低 高
可靠性 优 优 中
舒适乘车质量 良 优 中
社会可接受性 高 高 低
排放废气量CH 0.2 0.2 12
C O 1 1 189
NO 30 30 95
近10年来, 随着我国城市建设的飞速发展, 许多大中城市都纷纷策划修建轻轨交通项目。 现在已有20多个城市都投入大量人力和物力, 进行了不同程度的轻轨交通项目建设前期工作和可行性研究。 表1介绍了我国城市轻轨线路的基本建设及客运情况。
表1











轻轨的客运量是相当大，据有关专家统计，自重庆建设轻轨以来，每月平均的客运量是八百万人次，那么轻轨的安全性就很值得我们去研究和考虑。综观轻轨史上发生的安全事故，其中又以锚固螺栓的断裂而引起的最为显著。锚固螺栓是轻轨线路设备的重要部件,也是连接轻轨轨道梁的主要部件，直接关系客运安全，研究轨道锚固螺栓断裂的原因具有重要的现实意义。例如，重庆轻轨较新线一期工程自运行以来，在运营线路设备的巡检中相继发现多起铸钢拉力支座锚固螺栓断裂事故，这给客运管理部门造成极大的压力。
锚固螺栓的断裂的原因基本上可以分为以下几种：

3.1环境导致的脆断失效
通常把材料在负载条件下，由于环境的原因而发生的低应力延退的破断失效，通称为环境破断失效或者环境诱导开裂（Environment Assisted Cracking 缩写为EAC），它的力学行为特征，一是延迟断裂，即经过一段时间的孕育后发生失效；一是低应力脆断，名义应力往往低于材料的屈服强度，破坏前没有明显的塑变。环境破断失效通常包括盈利腐蚀断裂，、氢脆、疲劳腐蚀及液态金属、辐射脆化等。