双离合器自动变速汽车离合器控制研究（开题报告）.doc
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双离合器自动变速汽车离合器控制研究（开题报告）,附件b：毕业设计（论文）开题报告1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）1.1国内外研究现状随着汽车技术的不断发展和汽车保有量的迅速增加，传统机械手动变速器由于操作复杂、驾驶和乘坐舒适性差、对驾驶技术要求高的缺点日益突出，人们迫切需要实现行驶过程中车速和档位的自动控制，在此要求下，20世...
内容介绍
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附件B：
毕业设计（论文）开题报告
1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
1.1国内外研究现状
随着汽车技术的不断发展和汽车保有量的迅速增加，传统机械手动变速器由于操作复杂、驾驶和乘坐舒适性差、对驾驶技术要求高的缺点日益突出，人们迫切需要实现行驶过程中车速和档位的自动控制，在此要求下，20世纪40年代自动变速器就应运而生。自动变速器由于其操作简便、经济性好、乘坐舒适、行车安全而日益普及，自动变速器的控制系统经过几十年来的发展也在逐步完善。
在几种自动变速传动中，AT自动变速具有较好的驾驶舒适性，操作简单，技术成熟，但成本高，传动效率较低使得油耗较高；CVT具有良好的操作性、驾驶舒适性和较高的传动效率，但成本也较高；电控机械式自动变速（AMT）虽然具有结构简单，效率高，成本低等特点，使手动变速汽车实现自动换档成为可能。但其从原理上就存在致命的弱点：换档时要切断动力（分离离合器）。在动力切断和再次接合时必然引起冲击振动，同时动力切断过程也造成了动力损失，影响了车辆的乘坐舒适性和动力性，目前只能在低档轿车和重型车辆上应用。双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission,简称DCT），它既保持了电控机械式的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效的提高换档品质和乘坐舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善，而且这种换档方式不仅限于汽油机，也可以方便的应用于柴油机和混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景。
双离合器自动变速传动的关键技术包括：
1) 双离合器自动变速系统换档过程中，由于传动系统速比发生突变，离合器切换时将产生较大的动载荷引起传动系统零部件的损坏和磨损加剧，而系统本身存在的非线性、时滞、干扰、变参数的因素，使系统的控制较为困难。对换档过程中离合器的动力学机理及动态响应特性的研究，是保证换档品质及工作寿命的重要研究内容；
2) 离合器切换过程必然存在两个离合器扭矩传递的重叠或中断工作阶段，造成扭矩突变，从而产生离合器滑摩、自激振动、传动系统冲击等现象，导致摩擦片温度升高，产生变形甚至烧蚀破坏，直接影响离合器的分离接合特性和寿命。对于这种多自由度扭转振动传动系统，系统的激励和振动的机理、振型和与其它振动的耦合情况、滑摩引起的摩擦系数的变化等均十分复杂，需要深入细致的研究并找到精确的控制方法；
3) 双离合器自动变速系统中扭转减振器对于降低传动系统扭转冲击振动作用极其重要，扭转减振器工作机理以及结构参数变化对减振作用的影响的研究是保证汽车各种行驶工况下减少振动、降低噪声、提高驾驶舒适性的关键；
4) 综合考虑多种非线性、时滞、干扰、变参数因素的传递系统模型的建立，匹配控制策略的制定及其实现是保证双离合器自动变速车辆最优控制的前提。
我国对双离合器自动变速器的研制和开发起步较晚，吉林大学在葛安林教授的带领下对湿式DCT进行了初步的研究，主要研究了以下内容：
1）研究了双离合器自动变速器的结构特点、工作原理和换档工作特性；
2）建立了双离合器自动变速器换档动力学模型及整车模型；
毕业设计（论文）开题报告
1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
1.1国内外研究现状
随着汽车技术的不断发展和汽车保有量的迅速增加，传统机械手动变速器由于操作复杂、驾驶和乘坐舒适性差、对驾驶技术要求高的缺点日益突出，人们迫切需要实现行驶过程中车速和档位的自动控制，在此要求下，20世纪40年代自动变速器就应运而生。自动变速器由于其操作简便、经济性好、乘坐舒适、行车安全而日益普及，自动变速器的控制系统经过几十年来的发展也在逐步完善。
在几种自动变速传动中，AT自动变速具有较好的驾驶舒适性，操作简单，技术成熟，但成本高，传动效率较低使得油耗较高；CVT具有良好的操作性、驾驶舒适性和较高的传动效率，但成本也较高；电控机械式自动变速（AMT）虽然具有结构简单，效率高，成本低等特点，使手动变速汽车实现自动换档成为可能。但其从原理上就存在致命的弱点：换档时要切断动力（分离离合器）。在动力切断和再次接合时必然引起冲击振动，同时动力切断过程也造成了动力损失，影响了车辆的乘坐舒适性和动力性，目前只能在低档轿车和重型车辆上应用。双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission,简称DCT），它既保持了电控机械式的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效的提高换档品质和乘坐舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善，而且这种换档方式不仅限于汽油机，也可以方便的应用于柴油机和混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景。
双离合器自动变速传动的关键技术包括：
1) 双离合器自动变速系统换档过程中，由于传动系统速比发生突变，离合器切换时将产生较大的动载荷引起传动系统零部件的损坏和磨损加剧，而系统本身存在的非线性、时滞、干扰、变参数的因素，使系统的控制较为困难。对换档过程中离合器的动力学机理及动态响应特性的研究，是保证换档品质及工作寿命的重要研究内容；
2) 离合器切换过程必然存在两个离合器扭矩传递的重叠或中断工作阶段，造成扭矩突变，从而产生离合器滑摩、自激振动、传动系统冲击等现象，导致摩擦片温度升高，产生变形甚至烧蚀破坏，直接影响离合器的分离接合特性和寿命。对于这种多自由度扭转振动传动系统，系统的激励和振动的机理、振型和与其它振动的耦合情况、滑摩引起的摩擦系数的变化等均十分复杂，需要深入细致的研究并找到精确的控制方法；
3) 双离合器自动变速系统中扭转减振器对于降低传动系统扭转冲击振动作用极其重要，扭转减振器工作机理以及结构参数变化对减振作用的影响的研究是保证汽车各种行驶工况下减少振动、降低噪声、提高驾驶舒适性的关键；
4) 综合考虑多种非线性、时滞、干扰、变参数因素的传递系统模型的建立，匹配控制策略的制定及其实现是保证双离合器自动变速车辆最优控制的前提。
我国对双离合器自动变速器的研制和开发起步较晚，吉林大学在葛安林教授的带领下对湿式DCT进行了初步的研究，主要研究了以下内容：
1）研究了双离合器自动变速器的结构特点、工作原理和换档工作特性；
2）建立了双离合器自动变速器换档动力学模型及整车模型；
