凸轮式制动器制动间隙自调装置设计（开题报告）.doc

附件B：
凸轮式制动器制动间隙自调装置设计开题报告

一、课题的目的及意义
用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高。同时，汽车法规(我国GB 12676-1999要求对行车制动器的磨损应能自动完成补偿，除N:和N:，类非公路车辆的制动器以及M.和N,类车辆的后制动器外，并且在标准发布4年后实施)也对制动器的性能提出了更高的要求，手动调整制动间隙的结构就不能满足要求,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应用。目前，我国主要以仿制国外的制动间隙自动调整臂产品为主，没有自己核心技术，国外产品结构较复杂，直接仿制也不符合我国的实际情况。同时，国外也在抓紧研制更为先进的技术和产品，我们发展我们自己的核心技术和产品也是社会使命。本课题是为某公司提供技术储备。
二、 国内外的发展现状分析
1、 国内发展现状
自GB12676-1999颁布以来，汽车制动间隙自动调整臂的研究与制造在我国得到蓬勃发展，随之出现了大量的制动间隙自动调整臂，主要型式有连杆式、齿条式等，原理上大同小异;但因其结构型式的不同，它们在安装简便性、调整精度、可靠性等方而存在较大差异。连杆式因其缺点较明显，己经很少被采用，国内目前普遍采用的是齿条式。 一些较为优秀的自动调整臂的制造商，其产品完全能够替代进口同类产品。如浙江“隆中”、苏州“仁和”、吉林“神驭”等。但是我国制动间隙自动调整臂使用还不普遍。2004年，我国商用车年产量达到275.42万辆，其中重型、中型载货车54.18万辆，大型、中型客车7.87万辆目前在我国，制动间隙自动调整臂主要应用在大，中型客车上，载货车及中小型客车仅有少量使用，在制动间隙调整臂使用总量中不到10%。
我国的汽车工业从整体上看与国外有较大的差距，在新技术、先进零部件的使用上与国外相比总是滞后一段时间，从手动调整臂到自动调整臂的使用也是如此。国外在上个世纪九十年代以前自动调整臂已经普遍使用，而我国无论从开始使用的时间上，还是从理论研究和技术储备上都落后汽车发达国家很多。在使用