汽车结构件多工序板成形的研究[外文翻译].doc
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汽车结构件多工序板成形的研究[外文翻译],附件c：译文汽车结构件多工序板成形的研究w. chena, *, z.j. liub, b. houa , r.x. dub 摘要汽车结构件通常是通过多工序板成形冲压而成。工序数量和每个工序所包含的工步最终决定结构件的成形和质量情况。在这篇论文中，首先在采用二次拉深成形方式的前提下分析左后吊架的成形特性，然后通过四种方...
内容介绍
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附件C：译文
汽车结构件多工序板成形的研究
W. Chena, *, Z.J. Liub, B. Houa , R.X. Dub
摘要
汽车结构件通常是通过多工序板成形冲压而成。工序数量和每个工序所包含的工步最终决定结构件的成形和质量情况。在这篇论文中，首先在采用二次拉深成形方式的前提下分析左后吊架的成形特性，然后通过四种方案来研究不同拉深方式所产生的影响，以及进一步拉深出现成形缺陷的废品数量。采用成形极限方法（FLD），最终完成对金属板厚变化，最大主应变分布情况，拉深极限以及汽车结构件多工序板成形过程设计的研究。
关键词：汽车结构件，多工序成形，过程，数值模拟
1.简介
汽车结构件通常是通过多工序板成形冲压而成，例如，冲裁、拉深、尺度矫正、切边、冲孔、翻边等等。就拉深工艺而言，也可以相继划分为一次拉深、二次拉深，以此类推。工序数量和每个工序的内容最终决定结构件是否成形，成形质量和生产率的情况。每个工序的工艺参数发生改变都将影响产品的最终成形质量。汽车结构件的成形工序越多，所需的模具和冲压工具就越多，这些都会增加产品的成本并降低其生产率。因此，在保证产品质量的前提下，工序数量应该越少越好。目前来讲，汽车结构件的多工序成形工艺设计取决于设计者的经验，导致其设计质量不稳定，进而在反复试验[1，2]上花费太多时间。因此，研究工序数量和工序内容是非常重要的，这样可以提高多工序成形工艺的设计水平。
在此，选用汽车的左后吊架作为实例，通过数值模拟来研究在多工序成形过程中的变形规律。
2.左后吊架的成形特性
图1是左后吊架的三维CAD模型。这个零件是一个复杂的中型汽车结构件。根据它的几何特性，成形方案中工序包括拉深、切边和冲孔。由于是深拉深，其拉深系数小于许用拉深系数，必须采用多次拉深。对于复杂冲压件，金属板料在
汽车结构件多工序板成形的研究
W. Chena, *, Z.J. Liub, B. Houa , R.X. Dub
摘要
汽车结构件通常是通过多工序板成形冲压而成。工序数量和每个工序所包含的工步最终决定结构件的成形和质量情况。在这篇论文中，首先在采用二次拉深成形方式的前提下分析左后吊架的成形特性，然后通过四种方案来研究不同拉深方式所产生的影响，以及进一步拉深出现成形缺陷的废品数量。采用成形极限方法（FLD），最终完成对金属板厚变化，最大主应变分布情况，拉深极限以及汽车结构件多工序板成形过程设计的研究。
关键词：汽车结构件，多工序成形，过程，数值模拟
1.简介
汽车结构件通常是通过多工序板成形冲压而成，例如，冲裁、拉深、尺度矫正、切边、冲孔、翻边等等。就拉深工艺而言，也可以相继划分为一次拉深、二次拉深，以此类推。工序数量和每个工序的内容最终决定结构件是否成形，成形质量和生产率的情况。每个工序的工艺参数发生改变都将影响产品的最终成形质量。汽车结构件的成形工序越多，所需的模具和冲压工具就越多，这些都会增加产品的成本并降低其生产率。因此，在保证产品质量的前提下，工序数量应该越少越好。目前来讲，汽车结构件的多工序成形工艺设计取决于设计者的经验，导致其设计质量不稳定，进而在反复试验[1，2]上花费太多时间。因此，研究工序数量和工序内容是非常重要的，这样可以提高多工序成形工艺的设计水平。
在此，选用汽车的左后吊架作为实例，通过数值模拟来研究在多工序成形过程中的变形规律。
2.左后吊架的成形特性
图1是左后吊架的三维CAD模型。这个零件是一个复杂的中型汽车结构件。根据它的几何特性，成形方案中工序包括拉深、切边和冲孔。由于是深拉深，其拉深系数小于许用拉深系数，必须采用多次拉深。对于复杂冲压件，金属板料在
