牵引电机绝缘试验的验证[外文翻译].doc

牵引电机绝缘试验的验证

摘要：日本铁路集团公司历年来用了30多万台直流电机作为铁路车辆的牵引电机，牵引电机的一个最重要的问题是电枢的绝缘击穿。因此，在每台电机的检修中都进行了绝缘测试。30多年前就有了绝缘的测试方法。电机绝缘的材料和方法在最近几年都有很大进展，对适合牵引电机绝缘测试的方法的研究是很重要的。我们对150多台电机进行了绝缘击穿试验后估计了多种绝缘击穿试验的结果。这篇文章论述了这项研究成果。©1999 电子工程技术(英文版)，日本，129(2): 90.97，1999

关键词：牵引电机，绝缘恶化，绝缘电阻，损耗切线

1 引言
在日本，有20,000多列电动车组和电力机车装备了50,000多台牵引电机，有超过70%的电机是直流型的，这些电机都会使用很多年。电枢绝缘击穿是牵引电机最重要的问题之一。因此，在车间对所有的牵引电机必须进行三种绝缘测试：绝缘电阻测试，损耗切线试验和直流分量试验(由交流供电时电流泄漏中的大量直流分量来确定电机绝缘水平)。虽然规定了每类绝缘恶化的最适当的绝缘测试方法[1],然而并没有关于直流电机的适当测试方法的定义的记录。只有在1952年的一个记录中述及了直流分量测试适用于牵引电机[2]。虽然上述三种测试早已在车间进行，但是30年来测试方法和限值并没有改变。同时，牵引电机绝缘的材料和方法在不断的进步，因此有必要验证哪种绝缘测试方法能真实的反应绝缘水平。
我们对150多台牵引电机进行了一项长期的测试，解决了这些问题，并得出了一些新的结论[9,10]。
2 综述日本铁路集团公司使用的牵引电机
我们以MT54型牵引电机为例，在表1中示出了电机的技术参数。
3 绝缘击穿试验验证
3.1 测试方法和分析
我们核对了对156台牵引电机进行的绝缘击穿试验的数据。
具体测试方法如下：首先，我们对电枢做了多种的绝缘测试；然后，我们进行了击穿试验。我们分析了多种绝缘测试结果与击穿电压的相互关系，在下面的