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接触式角度和扭矩传感器的发展,附件c：译文 作者 akira noguchi , kosuke yamawaki*,toshiro yamamoto*2 and tomoaki toratani摘要：近年来，随着对全球环境越来越多的关注，在汽车领域环境保护措施也开始要求更多的发展。因此，对于电力转向系统的需求开始增长以取...
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内容介绍
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附件C：译文
接触式角度和扭矩传感器的发展
作者 Akira Noguchi , Kosuke Yamawaki*,Toshiro Yamamoto*2 and Tomoaki Toratani
摘要：近年来，随着对全球环境越来越多的关注，在汽车领域环境保护措施也开始要求更多的发展。因此，对于电力转向系统的需求开始增长以取代传统的液压转向系统。由于用在电动转向系统上的转向角度和扭矩传感器，是基于接触式传感的，所以他们往往有这种问题，因为延迟反应所造成摩擦的传感导电树脂和摩擦噪音。通过研究结构的转子和滑动部分，作者发明了一种低摩擦噪音和有较好的电气性能的传感器。
1、 绪论
在现代汽车舒适性与安全性高度要求下，助力转向系统已成为不可或缺的组成，作为调整驾驶协助系统无论在停车或者低、高速行驶的时候。传统的液压助力转向系统用于转向控制消耗，后来的液压泵必须全时驱动，一直保持4~5HP，这样相应的在燃油消耗上会造成3%的损失。相反，电动助力转向系统由于它的助力电机只在转向控制时才驱动，所以消耗的能量更少。并且又有它的结构简单以节省了更大的空间。因此，在将来这套系统有很大的市场需求。
在EPS中需要一套转向角度和扭矩传感器，用来测量在转向时的旋转应用于转向轴的转矩，还有转向角度。随后输入这些转向和角度信号到控制单元(ECU)，它是用来控制助力电机的旋转,来确定控制输出。
现有的转向角度和扭矩传感器是在以前基础上设计和发展了的。
2、 必要的说明
接触式角度和扭矩传感器的发展
作者 Akira Noguchi , Kosuke Yamawaki*,Toshiro Yamamoto*2 and Tomoaki Toratani
摘要：近年来，随着对全球环境越来越多的关注，在汽车领域环境保护措施也开始要求更多的发展。因此，对于电力转向系统的需求开始增长以取代传统的液压转向系统。由于用在电动转向系统上的转向角度和扭矩传感器，是基于接触式传感的，所以他们往往有这种问题，因为延迟反应所造成摩擦的传感导电树脂和摩擦噪音。通过研究结构的转子和滑动部分，作者发明了一种低摩擦噪音和有较好的电气性能的传感器。
1、 绪论
在现代汽车舒适性与安全性高度要求下，助力转向系统已成为不可或缺的组成，作为调整驾驶协助系统无论在停车或者低、高速行驶的时候。传统的液压助力转向系统用于转向控制消耗，后来的液压泵必须全时驱动，一直保持4~5HP，这样相应的在燃油消耗上会造成3%的损失。相反，电动助力转向系统由于它的助力电机只在转向控制时才驱动，所以消耗的能量更少。并且又有它的结构简单以节省了更大的空间。因此，在将来这套系统有很大的市场需求。
在EPS中需要一套转向角度和扭矩传感器，用来测量在转向时的旋转应用于转向轴的转矩，还有转向角度。随后输入这些转向和角度信号到控制单元(ECU)，它是用来控制助力电机的旋转,来确定控制输出。
现有的转向角度和扭矩传感器是在以前基础上设计和发展了的。
2、 必要的说明
