can接口单元的发展和它在混合动力汽车上的应用[外文翻译].doc

于06年10月18至21号在韩国釜山BEXCO召开的SICE-ICASE国际联合会议上发表
CAN接口单元的发展和它在混合动力汽车上的应用

作者：Bong-Ju Ahn*, Byung-Ryuel Park, Young-Hoon Ki, Gu-Min Jeong, Hyun-Sik Ahn,and Do-Hyun Kim
韩国汉城大学电子工程
(Tel: +82-2-910-4709; E-mail: ahsgkookmin.ac.kr)

摘要： 在本文中，提出基于CAN控制网络的接口结点，并且通过实验的方式了解它在燃料电池的混合动力汽车的传动系中的应用。 在未来下一代汽车像以燃料电池为主的电动汽车中通常需要在子系统或ECU之间有大量的数据交换通讯以提高燃油经济性和先进的行驶安全性。 数据总线意想不到的传输延迟会引起操纵不稳定从而导致汽车出现严重的事故，因此对于确定一个变化的控制器简单的取样周期的方法是基于整体的时序安排的控制方法。通过运用目前的这种控制接口节点的方法到燃料电池混合动力汽车的简单实验装置，说明由于更高优先权的任务的激活所导致的低优先权数据的传输延迟的问题可以被解决。
根据科学杂志报道,关键词：控制局域网(CAN), 整体时序，燃料电池混合动力汽车，动力分配控制策略
1， 绪论
近几年在汽车发展趋势和重点放在汽车各个模块互联互通和网络化。在车辆上很多模块跨模块之间的通讯需要专用的点对点布线，这就造成线路线束笨重、昂贵，复杂。然而通过运用时间分配多路技术集所有信号在一根信号线可以大大地减少信号线的数量。
该控制局域网（ CAN ）协议，该协议是一个串行网络，已广泛应用于传动系控制，底盘控制，车身电子应用软件上。世界各地的汽车制造商都很大程度上地参与了CAN网络的发展，同时韩国汽车制造商也将这种网络技术应用在汽车车身电子上[1]-[4]。
几乎所有的电子控制器供应商都提供一种CAN标准选项，此外在新一代汽车中电子控制器（ECU）数量的快速增长导致出现一个技术网络的新挑战。甚至在目前CAN本身就是一个价格低廉的网络的情况下，汽车制造上都还在不断地寻找更便宜的局域互联网（LIN即Local Interconnect Network）。
最近，混合动力电动汽车（ HEV ）和燃料电池电动汽车（FCEV）已经被研究用来解决石油消耗，环境污染和全球变暖等问题。在过去几年里，同时采用电池和化石燃料提供动力的混合动力模式在汽车已经逐步取代传统模式的汽车市场。一些混合动力汽车技术已成功地应用于重型卡车，公共汽车和军用车辆[ 5 ] - [ 6 ] 。