对香港轻轨车站里拥挤效应的研究[外文翻译].doc
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对香港轻轨车站里拥挤效应的研究[外文翻译],附件c：译文 对香港轻轨车站里拥挤效应的研究摘要本文研究的是香港轻轨交通（lrt）站拥挤效应的相关重要特征。在两个轻轨交通站收集数据以研究其不同的拥挤效应，列车的停留时间和轻轨站台的拥挤情况之间的关系是首先需要确定的，列车停留延滞时间的回归模型是既定的。轻轨站台的拥挤程度也是本文的研究对象之一。服务水准(los)也应用...
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附件C：译文
对香港轻轨车站里拥挤效应的研究
摘要
本文研究的是香港轻轨交通（LRT）站拥挤效应的相关重要特征。在两个轻轨交通站收集数据以研究其不同的拥挤效应，列车的停留时间和轻轨站台的拥挤情况之间的关系是首先需要确定的，列车停留延滞时间的回归模型是既定的。轻轨站台的拥挤程度也是本文的研究对象之一。服务水准(LOS)也应用于轻轨站台拥挤程度的研究。最后，对因为车内和站台上的拥挤造成的不适感进行乘客调查问卷。本文的研究结果可以作为香港轻轨车站规划以及站台设计的依据。
关键词：轻轨交通，拥挤效应
1 引言
近年来，有人试图利用行人仿真/转让模式，例如PEDROUTE（合乐福克斯和联营公司， 1994年）设计的火车站。对火车站行人行为的研究是模拟/转让模型的一个重要形成因素，这些我们可以在Daly et al. (1991)，Harris (1991), Lam et al. (1995) 以及 Cheung and Lam (1998)等人的文章中看到。另一方面，早期的一些有关车站平台的工程也可以在Szplett 和 Wirasinghe (1984); Wirasinghe 和 Szplett (1984) 以及Lam et al. (1998a,b)等人的文章中看到。车站月台的拥挤状况严重影响了行人的活动和列车的停留时间，进而影响了线运输能力（Vuchic, 1981）。因此，在设计改善车站月台时应该考虑到拥挤这个因素的影响。
本文研究的是拥挤的人流对香港轻轨交通车站站台使用的影响。收集了早晨轻轨使用高峰时段的数据，建立了回归模型来估计拥堵导致的列车停留延误时间。利用服务水准（Fruin,1987）来研究轻轨站台的使用情况。此外，用定期的问卷调查（Hensher et al.，1988）来分别评估拥挤的车厢和站台这两个不舒适度的指标。
在1988年的9月，九广铁路公司拥有和经营的第一阶段轻轨系统，开始在新界西北区服务屯门及元朗的新市镇。在1991年底和1992年初，两个屯门开始扩展运
对香港轻轨车站里拥挤效应的研究
摘要
本文研究的是香港轻轨交通（LRT）站拥挤效应的相关重要特征。在两个轻轨交通站收集数据以研究其不同的拥挤效应，列车的停留时间和轻轨站台的拥挤情况之间的关系是首先需要确定的，列车停留延滞时间的回归模型是既定的。轻轨站台的拥挤程度也是本文的研究对象之一。服务水准(LOS)也应用于轻轨站台拥挤程度的研究。最后，对因为车内和站台上的拥挤造成的不适感进行乘客调查问卷。本文的研究结果可以作为香港轻轨车站规划以及站台设计的依据。
关键词：轻轨交通，拥挤效应
1 引言
近年来，有人试图利用行人仿真/转让模式，例如PEDROUTE（合乐福克斯和联营公司， 1994年）设计的火车站。对火车站行人行为的研究是模拟/转让模型的一个重要形成因素，这些我们可以在Daly et al. (1991)，Harris (1991), Lam et al. (1995) 以及 Cheung and Lam (1998)等人的文章中看到。另一方面，早期的一些有关车站平台的工程也可以在Szplett 和 Wirasinghe (1984); Wirasinghe 和 Szplett (1984) 以及Lam et al. (1998a,b)等人的文章中看到。车站月台的拥挤状况严重影响了行人的活动和列车的停留时间，进而影响了线运输能力（Vuchic, 1981）。因此，在设计改善车站月台时应该考虑到拥挤这个因素的影响。
本文研究的是拥挤的人流对香港轻轨交通车站站台使用的影响。收集了早晨轻轨使用高峰时段的数据，建立了回归模型来估计拥堵导致的列车停留延误时间。利用服务水准（Fruin,1987）来研究轻轨站台的使用情况。此外，用定期的问卷调查（Hensher et al.，1988）来分别评估拥挤的车厢和站台这两个不舒适度的指标。
在1988年的9月，九广铁路公司拥有和经营的第一阶段轻轨系统，开始在新界西北区服务屯门及元朗的新市镇。在1991年底和1992年初，两个屯门开始扩展运
