多锥型同步器的手动变速箱性能[外文翻译].doc

附件C：译文


多锥型同步器的手动变速箱性能

[1].汽车和拖拉机工程,阿勒旺大学,埃及开罗
[2].机械工程学院，利兹大学，英国

摘要：
理论性能方程推导同步器在某些高档客运车辆由多锥型取代了传统的单锥装置。该方程被用来证明可能改善一个典型汽车的换档品质。实验研究相当于单锥同步器和三锥同步器在同一变速箱试验台报告传动油的温度范围从冷启动0到最高工作条件75 C来完成．结果证明大为改善的总体执行情况的多锥型同步器与单锥当量，除石油温度低，一些在消退困难的石油从多个摩擦表面是明显的。
关键词：传输，同步器，齿轮

符号：
A,B,C,D 常数一体化
d 直径
F 轴向力
I 惯性矩
r 速比
R 半径,肾传动比
t 时间
T 扭矩
υ 线速度
α 锥角
μ 摩擦系数
φ，θ 角旋转
ω 角速度

1.引言
在最近几年舒适和方便的传输操作因子已经成为越来越重要的驱动程序。然而，尽管渴望更轻，更顺畅，更可靠的转向，手动传输就往往变得难以操作，因为增加负荷的机理是由于高发动机功率和增加离合器和传动惯性。其中解决这一问题的一个方法是增加同步器锥的直径，但这是有限的总体规模的传输.此外，任何增加摩擦系数的同时合成界面是有限的。根据这些环境立场，传输纳入多锥型综合特征同时标志一个显著更高的容量已将发达国家的服务带入汽车制造方法如路虎。
上世纪30年代，在单牙轮离合器同步器上介绍了轿车变速箱。然而，文件首先详细审议这些装置的运作，并获得性能方程理论.在第二次世界大战期间M'Ewen[１]于1948年出版了以下他对坦克变速箱的研究。本文被用来作为基础,初步设计计算仍被传输工程师视为在工作中明确的主题。这些年以来M'Ewen出版的文件，在某些特殊方面有一些研究已经进行了更明确的同步器设计和操作因素．特别是，Socin和沃尔特斯[ 2 ]对润滑剂进行了详细的评估，以及锥界面材料/表面尼什和开球机制设计的整体同步性能。他们还共同审议了同步故障原因如‘冲撞’（齿轮接触前同步）和‘阻塞’（无法进行齿轮即使完全同步） 。马斯顿和巴顿[ 3 ]根据现实在变速箱的操作条件下对该锥界面材料和润滑油组合单锥同步器的性能进行了更详细的审议。他们还得出目标措施的重要消费主体，评估转变质量，区分不一样的材料/润滑剂进行排列组合。