根据欧盟报废汽车法规评估汽车回收活动的经济性[外文翻译].doc

根据欧盟报废汽车法规评估汽车回收活动的经济性

摘要
新的欧盟报废汽车的法规的主题是对汽车设计、最低限度使用、报废汽车回收率的技术要求。这个法规预计将引起用于处理报废汽车的必要基础设施的改变，当然这种能否建立从经济上可以运行的基础设施也是一种挑战。
报废汽车加工经营的技术成本模型解释了新欧盟报废汽车法规下的汽车回收活动的经济改变。
结果表明回收目标界定在2006年的欧盟法规范围内，要求减少日益增多的来自于报废汽车的塑料件。特别是能把报废汽车回收提高高达14％，达到80％以上的回收率。即使汽车的含铁量高达65％，只要能够源源不断的有免费的报废车辆，国家废钢价格不显著低于120欧元/吨，这些操作可以通过拆解经济有效的执行。
从长远来看，为报废汽车分离残渣发展分离技术，为分离出来的产品发掘可回收性的部件，对达到2015年的目标是一个美好的设想。
关键词：报废汽车；汽车破碎残留物；关于报废汽车的欧盟法规；牵引力控制系统回收；循环模式

1引言
在欧洲技术水平上，不断变化的材料和汽车有着越来越密切的关系。欧盟每年连续不断的报废车俩产生大量的废料，M1（不到8个座位的客运车）N1（不超过3.5吨的货车），估计废料的重量大约800－900万吨。
这些数字关联到潜在地环境负担，它导致欧盟建立了新的环境政策，牵扯到“相关产品责任”的概念。这一原则已经以不同的形式进入了汽车行业。即欧洲会议确定的法规2000/53/EC。这一法规规定了汽车设计、最低重用、报废汽车回收率的技术要求，即：
• 到2003年1月7号：投入市场的汽车不能含有铅，汞，镉或者有正六价的铬，除了法规中提到的情况。
• 到2006年1月1号：
O 对1980后生产的汽车的再利用和回收在一定基础上（80％）
达到85％
O 对1980以前生产的汽车的再利用和回收在一定基础上（70％）达 到75％
• 到2015年1月1号：再利用和回收从85％达到95％
确保报废汽车的递交是在授权的处理设施并且不收费的情况下进行，那么这