混联式混合动力汽车最佳功率分配策略[外文翻译].doc

混联式混合动力汽车最佳功率分配策略
J-Y Park（1）Y-K Park（2） J-H Park（3）
1.现代汽车公司，京畿道，大韩民国
2.仁和技术学院，仁川，大韩民国
3.汉阳大学，大韩民国汉城

这份手稿是收到的关于2007年1月12和接受经修改后公布的2008年3月11号 内政部： 10.1243/09544070JAUTO518

摘 要：混联式混合动力电动汽车（HEV）采用了一个行星齿轮装置来结合一个内燃机和两个电动机，它通过功率流控制同时具备了串联和并联式混合动力系统的优点。在这个系统中，功率流的控制不但意味着调整数量、传递方向和电力能量，而且包括发动机的控制点。本研究介绍了一种能量分配策略，它能尽可能的降低功率流中的损失，并控制发动机在高效率点上工作。该策略采用控制图来减少计算载荷来获得高效的控制点。此外，利用能源分配策略的结果，确定了电池最佳充放电功率的能源策略。控制结构图包括功率分配策略和能量分配策略，它保证了混合动力汽车的高效驾驶性能。通过实施一些列的仿真和汽车测试来验证这些策略的可行性，结果表明在燃料经济性上有了明显改善。


关键词：混联型混合动力汽车，配电，系统效率，控制策略

1 概 述
在混合动力电动汽车（HEV）被视为最有效的解决全球变暖和膨胀的石油价格上涨，因为它减少了燃料消耗和二氧化碳排放。 HEV通过利用电动机的效率覆盖内燃机工作效率较低的部分，来提高其系统的效率。
HEV由许多种结构类型组成，而每种都具有固有的优点和缺点。在这些结构中，混联式混合动力汽车采用了行星齿轮设定为结合一个内燃机和两个电机体系；这中混联式混合动力汽车同时具备串联和并联式混合动力系统的特点[1]。例如，混联式混合动力系统的优势在内燃机选择工作点，控制充电/放电功率，电动汽车模式如同串联式混合动力汽车。HEV也具有并联式混合动力汽车的优点，它能够在能量传递和相对较小的电动机上获得较高的效率。为了实现混联式混合动力汽车的这些优点，建立一个有效的控制策略是必须的，并通过这个策略来有效率地将驱动器所需的功率分配到内燃机和电动机中。
众多的混合动力汽车控制策略有时间限制，他们中的大部分可以大概分为基于规则的控制策略，全局优化的控制策略和瞬时优化的控制策略。采用模糊逻辑的基准策略[2]是从专业知识中提取控制准则，但它在作决策上不具有定量的标准。因此，在这个策略中，需要一个另外的进程来生成隶属函数。全面优化策略[3]采用了一个最优化的进程，例如动态程序设计，它能够描绘最佳控制在时间序列里的动作。然而，它并不能在实时控制器上充分实施，因为需要提前对整个过程详细了解。瞬时优化策略选择了最大限度利用系统效率的控制点，并都考虑到在每个控制时间里内燃机和电力传递的效率。然而，在一些混合动力汽车配置上，如混联式混合动力汽车，它不能实时完成。因为，在给定驾驶条件下找到最有效的控制点需要大量的计算，包括涉及到内燃机和电动机的效率图数据。