具有非均匀截面制动蹄的鼓式制动器的啸叫研究[外文翻译].doc

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具有非均匀截面制动蹄的鼓式制动器的啸叫研究

通过对具有非均匀截面制动蹄的鼓式制动器的稳定性分析，可以找到一种简单而有效降低鼓式制动器啸叫的方法，这种方法是通过改变部分制动蹄的形状来实现的。制动啸叫被认为是噪声，这种噪声由自激振动的鼓式制动器导致的，这使得制动不稳定。当前，非均匀截面的制动蹄往往被用于乘用车的鼓式制动器上，来减少制动啸叫。然而，这种非均匀性在啸叫上的影响还没有从理论上分析。在本文的研究中，制动鼓和制动蹄被假定为一个均匀的环和非均匀拱，各自的模拟制动。本文在模态试验结论的基础上，对制动的振动特性以及与制动啸叫的相互关系进行分析，得到一个合理的模型制作方法。制动器设计参数对制动啸叫的影响的研究，提出用一个截面的微小变化来减少啸叫。这个微小变化的效果通过噪声功率试验被证实的。另外，通过质量增加制造的非对称制动鼓的效果是存在的。
1简介
制动啸叫是一个重大噪声问题，存在于车辆制动系统、公共交通等方面。在公共交通中，达曼[1]和那凯[2]等人已经研究了火车车轮制动啸叫。麦克米兰[3]已经构建出一种非线性摩擦模型来认识火车车轮制动啸叫的现象。自20世纪20年代以来，许多车辆制动系统啸叫的研究也一直进行。
早期对制动啸叫的研究，静摩擦系数造成的粘滑比动摩擦系数造成的粘滑更受关注。随后,摩擦力与速度曲线的负斜率以及“斜撑挡圈滑动”现象看作是制动啸叫的原因[4-8]。弥尔纳介绍了一个想法,那就是制动啸叫是一种由刹车组件间的耦合效应引起的动力失稳现象，耦合效应是由摩擦力之间的变化组成的，而这种变化是刹车零部件之间的正常作用力的结果[9]。他提出了一个新的鼓式制动器的理论模型，刚村力等人进一步地改进了他的模型来代表真正的鼓式制动器[10]。郎、陈、朱、图•胡尔腾等专家[11-17]一直进行制动啸叫的研究。图•胡尔腾提出了一个鼓式制动器的模型，这个模型的制动鼓和制动蹄假设是分布式多质点体系。在这些研究中,具有有鞋的鼓式制动器均匀稳定性的影响。在这些研究中,具有均匀截面的鼓式制动器的制动啸叫。
当前，非均匀截面的制动蹄往往用于乘用车的鼓式制动器上，用来减少制动啸叫。非均匀截面是通过改变制动蹄的部分形状来实现的，这个细微的变化是减