曼彻斯特基准对铁路车辆的模拟[外文翻译].doc

曼彻斯特基准对铁路车辆的模拟




简介及宗旨
曼彻斯特基准是1997年6月23日和24日在曼彻斯特大学的国际研讨会的“计算机模拟铁路车辆动力学”上商定。最后版本将这些基准结果发表在特别版的杂志《车辆系统动力学》上，并连同结果采用了一些模拟的软件包进行仿真。
生产这些标准是为了方便铁路车辆悬架设计及研究人员调查车辆动态行为，评估各种软件包对现存模拟行为是否合适。目的并不是提供准确验证的软件包，但比较的结果应证明对影响评估的各种技术和近似的反面有益。有一些现有的基准（见附录2），但一般都比较复杂，目的是证明各种软件程序的有效性。现有的基准无论在哪里发表的结果，都可能是对软件作者有用的，但他们是不确定的，他们并没有说进行典型的模拟是非常轻松的。
基准的模型已经被选定为典型案件的代表，并经常根据提供的例子对模拟任务进行跟踪。车辆虽然简化，但仍含有更加复杂因素的例子。鉴于本文件的详细程度，例如，所有参与者将能够产生一个合适的模式。确切的建模方法是没有具体说明并留给大家模拟。灵活性也将引导铁路车辆模拟，以便能够使用的各种方法进行铁路车辆在这一关键方面的仿真研究。
基准行使的声明方法是一个关键部分。目标是向使用各种软件包的用户提供信息，并对使用者解释他们在各种近似建模期间提出问题的做法。
使用主要仿真软件包进行模拟的初步结果是1997年12月15日的特别会议上提出的。这次会议的几个变化是：认可基准模型和案件追踪，修改了介绍结果的方法以消除轻微含糊。大部分主要软件包的仿真结果被列入特别版车辆系统，程序进行的动态连同声明和模拟演习概要也列入其中。数据的输入方法、输出结果时间计算的的可能性和典型性也被提交。
目的是如果证明是有用的基准，进程将随着新的车辆和跟踪案件的增加而继续下去，以反映目前的建模要求。

概要
车型
这两个指标的各种车辆和测试案例已被设计研究人员精心挑选，为典型车辆和轨道案件的蓝本代表。该车辆模型的目的不在于实际车辆（虽然转向粿@盗臼且桓黾蚧腅RRI基准#1基础部分，而它又是基于现有的车辆和转向架）。
基准车辆1是有两个转向架和一个简单制动的一般客车。基准车辆2是负荷依赖性摩擦阻尼的两轴货车。两种型号都可以在运营商想要的情况下，在简单实