摩擦材料[外文翻译].doc

附件C：译文

摩擦材料

许多汽车制造商不再提供衬砌及结合表面随载荷和速度变化的摩擦系数变化曲线。或许这是因为在美国律师可以根据细微的，或者无法避免的(因人体尺寸标准的差异)，公布数据与特别的产品间的差异而获得大量索赔。况且，设定与运行的摩擦系数的差异是无法由制造商能控制的，这是因为据实验室与实际运行数据比较表明温度，湿度，污染以及运用这些衬面的循环机制在任何特定时刻，在有效的摩擦系数范围内，可以造成巨大的变化。因此，提到的摩擦系数是名义上的，下面所讨论到的是通用术语，所以表示出来的曲线都应当理解为描绘的是在实验室条件下进行的材料的一般性质。
实验室的数据的价值是具有双重意义的，尽管这些数据不会应用于设计当中。首先，数据提供出了不同衬面材料在相近的条件下的表现的比较，例如SAE661标准给出的条件下。其次，比较某一特定类型的机器的几个不同的衬板的实验室数据和实际现场数据，可能得出一种实证关系，这种联系可以得到一种预测其它类型衬板材料的实际现场运行情况，当然这也是基于实验室的数据而推测的。因此，实地数据与实验室数据比较的记录可以作为设计一种相同或相似类型的新机器的一个设计原形的起点。
一种新机型由顾客在最不利的运行条件下进行实地测试是仍然有必要的，因为用户似乎想出未被设计机所以预料到的恶劣工况。
1．摩擦代码
通常用于刹车片和垫片的这些摩擦材料的一般范围的动摩擦系数在美国汽车工程协会( SAE )编码标准SAE 866当中列出了.他列出了代码字母符号以及摩擦系数的范围于表1当中。根据此代码，内层边缘摩擦代码的第一个字母表示的是正常摩擦系数，第二个字母表示的是热摩擦系数。因此，一个正常的内衬材料摩擦系数是0.29,而其热摩擦系数是0.40,将其编码如下：


摩擦代码

复合代码
制造商指定代码