汽车车身曲面造型的评价[外文翻译].doc

汽车车身曲面造型的评价
摘要
在车身设计的这个过程中，各种表面可由特定的边界曲线产生。根据该方法生成的表面质量和提供的边界曲线，在很多情况下可能都是不规则的。因此，设计人员有必要依据不同的生成方法来评价表面质量和调节表面。这种能力是非常重要的，因为在生产阶段造成的表面质量缺陷需要返工，并且会损失大量金钱和时间。在本文中，将描述两种评价形状质量的方法。其中之一是便餐测绘，就是让模拟反射试验的真正的成为生产线的一部分。这是一种有效的全面检测不规则表面的方法。另一种是可视化曲率行为表面。该方法由传统的焦点分析法——即放大平均值，曲率的高斯和应变能组成。这种方法可以更容易的分析局部的不规则形状。
1. 导言
在汽车主要造型过程中的一个基本任务是使用自由曲线和曲面绘制平稳的曲体图。在设计自由曲线和曲面的过程当中，我们希望使它们在审美或者功能方面能够具有“视觉愉悦”或者实际的效果。比如，汽车的顶棚不应该有隆起物或者两边的摆状物而应该是一个凸面;飞机的尾翼表面不应该有任何起伏，因为这会影响到它的空气动力学属性。这些不受欢迎的特性曲线和曲面会产生相应的几何特性，如它们的曲率和扭矩可能会发生改变。检测它们就像是对曲线和曲面的审讯过程。这种技术尝试用常规的文字来阐述曲线和曲面所特有的通常不能认识的属性。他们通常通过放大技术来检测曲线和曲面上的细微问题和缺陷。很多检测技术已经被提出来.摩尔回顾了用于曲线和曲面设计及评价工作的各种不同的技术。福雷斯特1月2日讨论了关于增加渲染弯曲表面的简单易懂的信息内容的技术。克拉斯评价了曲面上的直线反射，也就是平滑曲面上的平行线。迪尔讨论了基于代表平均曲率和高斯曲率的伪色调的曲面评价方法。Hoscheck描述了极性在曲线变向上的应用以及高斯曲率在局部聚焦上的应用。Bech等人分析比较了一些技术，包括阴影渲染，轮廓强度，曲率，主要线曲率，测地路线和曲率伪色调，Munchmeyer提出了一个案例研究的表面分析技术有关的轮廓显示 高斯曲率，平均曲率，最大主曲率，主要方向，渐近方向和水平轮廓。Higashi等人提出曲线和表面分析技术，利用密集半径沿曲线的曲率和平面部分的表面。最后Pottmann提供了简单的例子：直线反射不能说明曲率的不连贯性。他描述了新的办法，旨在最大限度地发挥明显曲率间断在补丁修补程序的界线。
在本文中，描述了两种评估外形质量的方法。其中之一是反射映射，模拟真实的生产线的一部分。另一种是可视化的曲率行为使用的焦点表面。Blinn和Newel开发了反射映射系统用来模拟镜面间物体的反射。中心投影，通常是反对成为中心的，作为虚拟领域周围的实体被选择和使用，然后环境被投影到虚拟表面。这个虚拟球可以被当作一个2D纹理映射，即反射图。在每一个点上一个对象显示，相应的位置，反映地图被发现所反映的观点载体约法向量的对象点。反映地图的X和Y轴代表经度（从0 到360）和纬度（从- 90 到90 ） ，分别如图1所示。对于曲面评价的作用，我们可以用每个面上都有条纹的实体模型来代替球面地图。因此，人们可以把表面质量的图像与映射到表面上原始图像的反射图进行比较。