汽车高速冲击人-车事故的模拟[外文翻译].doc
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汽车高速冲击人-车事故的模拟[外文翻译],附件c：译文 汽车高速冲击人-车事故的模拟 摘要人-车事故的重现是一个全世界的问题。 很多的早先研究已经证实在意外事件上运用车辆的滑移距离或确切抛人距离。 然而,在意外事件重建方面如果滑移距离或抛人距离不能够确定这将不会起什么作用。 这文章首先描述人头冲击在挡风玻璃釉上的力学进程物理模型。包括讨论支持边界情况的一些简化...
内容介绍
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附件C：译文
汽车高速冲击人-车事故的模拟
摘要
人-车事故的重现是一个全世界的问题。 很多的早先研究已经证实在意外事件上运用车辆的滑移距离或确切抛人距离。 然而,在意外事件重建方面如果滑移距离或抛人距离不能够确定这将不会起什么作用。 这文章首先描述人头冲击在挡风玻璃釉上的力学进程物理模型。包括讨论支持边界情况的一些简化过程是用来更好表现实际模型。 第一, 文章在力学冲击和薄板理论基础上模拟了人的冲击速度和挡风玻璃倾斜角之间的关系。 然后, 论述车辆冲击速度和倾斜角之间的关系。 因此, 车辆高速冲击模拟实验与挡风玻璃倾斜角关系得到发展。这种模拟随后由被十个真实的意外事件显示出的准确性和可信性所证实。 这种模型提供了重建人-车意外事件新的调查方法。
关键词: 事故重构; 人-车事故; 冲击速度; PVB 挡风玻璃起釉; 偏转
文章轮廓
1. 介绍
2. 方法
2.1. 物理模型的仿真
2.2. 材质模型
2.3. 力学模型
2.3.1. 人头部高速冲击与倾斜角关系模型
2.3.2. 人头高速冲击与汽车高速冲击模型
2.4.模型概述
3. 结局论述
3.1. 模型中参数的决定
3.2. 与实际事故的比较
3.3. 结果讨论
4. 总结
1. 介绍
全世界已作出重要努力改善对道路使用者的保护力度防止他们受伤和死亡, 尤其为行人. 然而，行人的安全情况仍然严峻令人担忧. 中国行人伤亡率由于混合的交通模式一直居高不下. 根据中国对道路交通事故年度普查报告[1], 2006 年在不低于378,781个意外事件造成超过 89,455个人死亡, 在这些死亡者之中, 行人占了 26.01%, 占据所有交通伤亡的最高比例. 中国平均每5分钟有一人受伤、每17分钟有一人死亡. 就连一个交通管理相对较好的国家, 比如美国, 行人安全依然是公共安全的焦点. 1999年在美国, 有4907个行人死亡, 占所有交通死亡率的12% [2]. 考虑行人的年龄和健康状态, 冲击的性质和车辆的形状都会影响受伤的结果, 伤亡的质的因素应是汽车的冲击速度 [3], [4] 和 [5]. 在交通调查中汽车冲击速度与应该是更重要的焦点.
汽车高速冲击人-车事故的模拟
摘要
人-车事故的重现是一个全世界的问题。 很多的早先研究已经证实在意外事件上运用车辆的滑移距离或确切抛人距离。 然而,在意外事件重建方面如果滑移距离或抛人距离不能够确定这将不会起什么作用。 这文章首先描述人头冲击在挡风玻璃釉上的力学进程物理模型。包括讨论支持边界情况的一些简化过程是用来更好表现实际模型。 第一, 文章在力学冲击和薄板理论基础上模拟了人的冲击速度和挡风玻璃倾斜角之间的关系。 然后, 论述车辆冲击速度和倾斜角之间的关系。 因此, 车辆高速冲击模拟实验与挡风玻璃倾斜角关系得到发展。这种模拟随后由被十个真实的意外事件显示出的准确性和可信性所证实。 这种模型提供了重建人-车意外事件新的调查方法。
关键词: 事故重构; 人-车事故; 冲击速度; PVB 挡风玻璃起釉; 偏转
文章轮廓
1. 介绍
2. 方法
2.1. 物理模型的仿真
2.2. 材质模型
2.3. 力学模型
2.3.1. 人头部高速冲击与倾斜角关系模型
2.3.2. 人头高速冲击与汽车高速冲击模型
2.4.模型概述
3. 结局论述
3.1. 模型中参数的决定
3.2. 与实际事故的比较
3.3. 结果讨论
4. 总结
1. 介绍
全世界已作出重要努力改善对道路使用者的保护力度防止他们受伤和死亡, 尤其为行人. 然而，行人的安全情况仍然严峻令人担忧. 中国行人伤亡率由于混合的交通模式一直居高不下. 根据中国对道路交通事故年度普查报告[1], 2006 年在不低于378,781个意外事件造成超过 89,455个人死亡, 在这些死亡者之中, 行人占了 26.01%, 占据所有交通伤亡的最高比例. 中国平均每5分钟有一人受伤、每17分钟有一人死亡. 就连一个交通管理相对较好的国家, 比如美国, 行人安全依然是公共安全的焦点. 1999年在美国, 有4907个行人死亡, 占所有交通死亡率的12% [2]. 考虑行人的年龄和健康状态, 冲击的性质和车辆的形状都会影响受伤的结果, 伤亡的质的因素应是汽车的冲击速度 [3], [4] 和 [5]. 在交通调查中汽车冲击速度与应该是更重要的焦点.
