日本铁路车辆的机电一体化：主动和半主动悬架[外文翻译].doc
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日本铁路车辆的机电一体化：主动和半主动悬架[外文翻译],附件c：译文 日本铁路车辆的机电一体化：主动和半主动悬架摘要：这篇文章介绍机电一体化在日本铁道车辆中目前的应用状况。车辆中实在的机构可分为五类：驱动和制动器，车身的倾动系统，转向器，导电弓架和悬架。首先，对每一类的研究与发展进行简要概括。然后，主要阐述在主动和半主动控制系统中悬架的情况。最后，对曲线高速通过能力的研究进...
内容介绍
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日本铁路车辆的机电一体化：主动和半主动悬架
摘要：这篇文章介绍机电一体化在日本铁道车辆中目前的应用状况。车辆中实在的机构可分为五类：驱动和制动器，车身的倾动系统，转向器，导电弓架和悬架。首先，对每一类的研究与发展进行简要概括。然后，主要阐述在主动和半主动控制系统中悬架的情况。最后，对曲线高速通过能力的研究进行描述。
关键词：铁道；车辆；主动车辆悬架；半主动悬架；曲线；乘坐舒适性；安全性；速度；试验
1． 介绍
在日本的铁道中，自从1987 JR公司私有化以来，使得铁道车辆得到很大的发展，在发展中，机电一体化技术被应用于铁道车辆的多种机械及设备，从而使得行驶速度，乘坐舒适性得到改善,节省了轨道的维护费用。其中一些已经被用于实际当中，其它的正在试验领域或实验条件下检验。图表1总结了与机电一体化应用相关的研究及发展情况。
在图表1中，在铁道车辆中应用到的机电一体化大体上可分为5类：驱动和制动，车身的倾动，转向，导电弓架和悬架。在每一类中，对于具体的项目目前的情况可分相应的三个阶段来描述,分别为(A)：应际使用，（B）：试验列车的应用，（C）：实验研究。在这此方面，图表1中对在机电一体化的应用中的每一类的最近发展进行了简要的描述。
图表1
在日本铁道车辆中，机电一体技术应用的情况
1．1． 驱动和制动器
在驱动和制动中，各种系统现在被实用于防滑控制。在许多车辆中，它们普遍被采用。此外，纯电子制动系统已经被试用，它能有效的制动到一个非常低的速度范围，直到停止。它现在被实际地使用在Shin-Keisei 电子铁轨列车上。
1．2．倾动系统
在车身的倾动中，倾动控制系统自从1990年以来已经在许多日本铁道公司的列车上被采用，例如：第一批是FR-Shikoku的2000系列列车。这种系统包括一种在倾动机械中带有滚柱导轨和静压导轨的气压传动装置，它根据运动的位置信
日本铁路车辆的机电一体化：主动和半主动悬架
摘要：这篇文章介绍机电一体化在日本铁道车辆中目前的应用状况。车辆中实在的机构可分为五类：驱动和制动器，车身的倾动系统，转向器，导电弓架和悬架。首先，对每一类的研究与发展进行简要概括。然后，主要阐述在主动和半主动控制系统中悬架的情况。最后，对曲线高速通过能力的研究进行描述。
关键词：铁道；车辆；主动车辆悬架；半主动悬架；曲线；乘坐舒适性；安全性；速度；试验
1． 介绍
在日本的铁道中，自从1987 JR公司私有化以来，使得铁道车辆得到很大的发展，在发展中，机电一体化技术被应用于铁道车辆的多种机械及设备，从而使得行驶速度，乘坐舒适性得到改善,节省了轨道的维护费用。其中一些已经被用于实际当中，其它的正在试验领域或实验条件下检验。图表1总结了与机电一体化应用相关的研究及发展情况。
在图表1中，在铁道车辆中应用到的机电一体化大体上可分为5类：驱动和制动，车身的倾动，转向，导电弓架和悬架。在每一类中，对于具体的项目目前的情况可分相应的三个阶段来描述,分别为(A)：应际使用，（B）：试验列车的应用，（C）：实验研究。在这此方面，图表1中对在机电一体化的应用中的每一类的最近发展进行了简要的描述。
图表1
在日本铁道车辆中，机电一体技术应用的情况
1．1． 驱动和制动器
在驱动和制动中，各种系统现在被实用于防滑控制。在许多车辆中，它们普遍被采用。此外，纯电子制动系统已经被试用，它能有效的制动到一个非常低的速度范围，直到停止。它现在被实际地使用在Shin-Keisei 电子铁轨列车上。
1．2．倾动系统
在车身的倾动中，倾动控制系统自从1990年以来已经在许多日本铁道公司的列车上被采用，例如：第一批是FR-Shikoku的2000系列列车。这种系统包括一种在倾动机械中带有滚柱导轨和静压导轨的气压传动装置，它根据运动的位置信
