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地铁安全门对环境控制系统的能源消耗的影响,附件c：译文：台北地铁系统个例研究摘要：本次调查研究安全门（psd）对台北的大众捷运系统（mrt）的能量消耗的影响。环境参数仿真利用地铁环境模拟程序（ses），而空调冷却负荷(a/c)使用程序e20-Ⅱ预测。结果显示安全门可以有效降低空调的平均负荷和高峰负荷，就是说可以减小制冷设...
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内容介绍
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附件C：译文
地铁安全门对环境控制系统的能源消耗的影响：台北地铁系统个例研究
摘要：
本次调查研究安全门（PSD）对台北的大众捷运系统（MRT）的能量消耗的影响。环境参数仿真利用地铁环境模拟程序（SES），而空调冷却负荷(A/C)使用程序E20-Ⅱ预测。结果显示安全门可以有效降低空调的平均负荷和高峰负荷，就是说可以减小制冷设备的容积和尺寸，并且允许减小制冷负荷。但是当使用安全门时，通风设备的电力消耗却明显增加了，尤其是地下站台排气系统（UPE）的风扇对电力的消耗。最终结果显示有无地下站台排气系统，对能源的消耗都几乎没有差异。
关键字：大众捷运，安全门，电力消耗，空气流通
1、 绪言
地铁的环境控制系统比商业大厦的还要复杂，特别是地铁的控制系统需要把专门设计的隧道通风、烟雾排放、空调制冷等结合起来。安装安全门有几个好处，包括阻止热量和轨道产生的灰尘到达站台区域。但是，隧道内的温度应当被控制在一个固定的值。因此，考虑到温度控制和能量节约，对隧道空气排放系统的容量的设计是至关重要的。安装了安全门的地铁系统的供热通风和空调系统（HVAC，即Heating, Ventilation and Air Conditioning 的英文缩写,就是供热通风与空调工程）是一个“开式循环”，而隧道内产生的大部分热量被地下站台排气系统带走了。相反，没有安全门的地铁系统的HVAC是一个闭式循环，在夏天隧道的制冷负荷被站台的空调系统取代，在冬天的时候就被活塞效应传到了室外。世界上只有几个地方安装了地铁安全门，包括新加坡，香港，北京。因此，在安全门环境控制系统方面，有用信息是非常有限的，特别是对能量领域的研究。Zhu et al[2]对北京地铁系统安装了安全门之后的热量环境控制系统做了经济方面的分析。Wang et al[3]提供了火车车厢的活塞效应的测量结果。目前计划在台北地铁的Hsin-chung线安装安全门。这篇文章的目的就是为了模拟和比较有无安全门情况下的能量消耗并且测定地下站台排气系统的最小排气量。
2、 电脑仿真程序
2.1 地铁环境仿真程序
地铁环境仿真程序（SES）是由Parson Brinkerhoff公司在美国交通运输部的Volpe
地铁安全门对环境控制系统的能源消耗的影响：台北地铁系统个例研究
摘要：
本次调查研究安全门（PSD）对台北的大众捷运系统（MRT）的能量消耗的影响。环境参数仿真利用地铁环境模拟程序（SES），而空调冷却负荷(A/C)使用程序E20-Ⅱ预测。结果显示安全门可以有效降低空调的平均负荷和高峰负荷，就是说可以减小制冷设备的容积和尺寸，并且允许减小制冷负荷。但是当使用安全门时，通风设备的电力消耗却明显增加了，尤其是地下站台排气系统（UPE）的风扇对电力的消耗。最终结果显示有无地下站台排气系统，对能源的消耗都几乎没有差异。
关键字：大众捷运，安全门，电力消耗，空气流通
1、 绪言
地铁的环境控制系统比商业大厦的还要复杂，特别是地铁的控制系统需要把专门设计的隧道通风、烟雾排放、空调制冷等结合起来。安装安全门有几个好处，包括阻止热量和轨道产生的灰尘到达站台区域。但是，隧道内的温度应当被控制在一个固定的值。因此，考虑到温度控制和能量节约，对隧道空气排放系统的容量的设计是至关重要的。安装了安全门的地铁系统的供热通风和空调系统（HVAC，即Heating, Ventilation and Air Conditioning 的英文缩写,就是供热通风与空调工程）是一个“开式循环”，而隧道内产生的大部分热量被地下站台排气系统带走了。相反，没有安全门的地铁系统的HVAC是一个闭式循环，在夏天隧道的制冷负荷被站台的空调系统取代，在冬天的时候就被活塞效应传到了室外。世界上只有几个地方安装了地铁安全门，包括新加坡，香港，北京。因此，在安全门环境控制系统方面，有用信息是非常有限的，特别是对能量领域的研究。Zhu et al[2]对北京地铁系统安装了安全门之后的热量环境控制系统做了经济方面的分析。Wang et al[3]提供了火车车厢的活塞效应的测量结果。目前计划在台北地铁的Hsin-chung线安装安全门。这篇文章的目的就是为了模拟和比较有无安全门情况下的能量消耗并且测定地下站台排气系统的最小排气量。
2、 电脑仿真程序
2.1 地铁环境仿真程序
地铁环境仿真程序（SES）是由Parson Brinkerhoff公司在美国交通运输部的Volpe
