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越野摩托车的磁流变减振器,附件c：译文摘要本文介绍的是一种越野摩托车后悬架的磁流变减振器的理论和实验研究，该减振器是一种半主动且具有安全模式的磁流变减振器。具有安全模式的磁流变减振器指当电源供应和电子系统发生故障时仍可保持系统需要的最低阻尼力。发展了以流体力学为基础的数学模型，可根据结构参数、磁流变液的通道尺寸、磁路设计...
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内容介绍
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附件C：译文
越野摩托车的磁流变减振器
摘要
本文介绍的是一种越野摩托车后悬架的磁流变减振器的理论和实验研究，该减振器是一种半主动且具有安全模式的磁流变减振器。具有安全模式的磁流变减振器指当电源供应和电子系统发生故障时仍可保持系统需要的最低阻尼力。发展了以流体力学为基础的数学模型，可根据结构参数、磁流变液的通道尺寸、磁路设计参数和输入的激励来预测可控阻尼力。以此为基础，设计并加工了改进的本田XR400型拉力赛摩托车减振器。该磁流变减振器在被动模式下具备常规减振器的性能，在控制模式下能够提供可控动态阻尼力。
关键词：磁流变液、半主动、可控、安全模式、减振器、越野、摩托车、悬架。
1、引言
作为半主动悬架系统的一部分，可控减振器的作用是能够对输入的激励起到可变衰减的作用。目前，越来越多的人开始研究半主动可控阻尼器及其应用。有一种可控半主动减振器是用磁流变液作为工作液的。磁流变液通常是含有细小铁微粒的悬浮液，加在磁流变液上的磁场将使微粒沿磁感线方向呈链状排列。这种有序的链状排列将增加流体流动阻力。这种可控的增加磁流变液的表观粘度的效果就是所谓的“磁流变阀效应”。换句话说，通过改变输入到装置内置线圈上的电流能够控制磁流变液的表观粘度，从而可以控制磁流变减振器的阻尼力。现在已有一些文献报道磁流变阻尼器的设计。本研究的出发点是引入一个新的设计概念，而不是重复以往的磁流变减振器设计。
磁流变减振器的最大特点就是能够在较大范围的输入激励下提供可控阻尼力。具有磁流变减振器的半主动悬架可控制汽车制动或加速时的俯仰和适应车辆质量的变化（也就是轻载或重载）。与典型的被动悬架系统相比，半主动悬架能够根据需要来调节阻尼力的大小。对于越野摩托车来说，最大的好处是能够提高舒适性、通过降低扰动输入来提高驾驶者控制车辆的水平（即提高安全性），并能够在相同的地形条件下获得更高的行驶速度。
研究的目的是通过理论和实验，研究摩托车磁流变减振器的设计思想。发展了以流体力学为基础的数学模型，可根据结构参数、磁流变液的通道尺寸、磁路设计参数和输入的激励来预测可控阻尼力。实验被用于验证理论模型的正确性和摩
越野摩托车的磁流变减振器
摘要
本文介绍的是一种越野摩托车后悬架的磁流变减振器的理论和实验研究，该减振器是一种半主动且具有安全模式的磁流变减振器。具有安全模式的磁流变减振器指当电源供应和电子系统发生故障时仍可保持系统需要的最低阻尼力。发展了以流体力学为基础的数学模型，可根据结构参数、磁流变液的通道尺寸、磁路设计参数和输入的激励来预测可控阻尼力。以此为基础，设计并加工了改进的本田XR400型拉力赛摩托车减振器。该磁流变减振器在被动模式下具备常规减振器的性能，在控制模式下能够提供可控动态阻尼力。
关键词：磁流变液、半主动、可控、安全模式、减振器、越野、摩托车、悬架。
1、引言
作为半主动悬架系统的一部分，可控减振器的作用是能够对输入的激励起到可变衰减的作用。目前，越来越多的人开始研究半主动可控阻尼器及其应用。有一种可控半主动减振器是用磁流变液作为工作液的。磁流变液通常是含有细小铁微粒的悬浮液，加在磁流变液上的磁场将使微粒沿磁感线方向呈链状排列。这种有序的链状排列将增加流体流动阻力。这种可控的增加磁流变液的表观粘度的效果就是所谓的“磁流变阀效应”。换句话说，通过改变输入到装置内置线圈上的电流能够控制磁流变液的表观粘度，从而可以控制磁流变减振器的阻尼力。现在已有一些文献报道磁流变阻尼器的设计。本研究的出发点是引入一个新的设计概念，而不是重复以往的磁流变减振器设计。
磁流变减振器的最大特点就是能够在较大范围的输入激励下提供可控阻尼力。具有磁流变减振器的半主动悬架可控制汽车制动或加速时的俯仰和适应车辆质量的变化（也就是轻载或重载）。与典型的被动悬架系统相比，半主动悬架能够根据需要来调节阻尼力的大小。对于越野摩托车来说，最大的好处是能够提高舒适性、通过降低扰动输入来提高驾驶者控制车辆的水平（即提高安全性），并能够在相同的地形条件下获得更高的行驶速度。
研究的目的是通过理论和实验，研究摩托车磁流变减振器的设计思想。发展了以流体力学为基础的数学模型，可根据结构参数、磁流变液的通道尺寸、磁路设计参数和输入的激励来预测可控阻尼力。实验被用于验证理论模型的正确性和摩
