提高减速器诺维科夫高速传动齿轮表面的疲劳强度[外文翻译].doc
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提高减速器诺维科夫高速传动齿轮表面的疲劳强度[外文翻译],附件c：译文提高减速器诺维科夫高速传动齿轮表面的疲劳强度v.a.pyshkin 和 yu.p.saigin华联发展集团62—585:539.4.001.5石油系统的电源模块中运行的b-离子减速器的驱动系统中,具有采用诺维科夫设备的鲱鱼骨型齿轮传动机构。传动齿轮的转速分别为：主动轮的转速是2860转/分，小齿轮轴的转速是...
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附件C：译文
提高减速器诺维科夫高速传动齿轮表面的疲劳强度
V.A.Pyshkin 和 Yu.P.Saigin 华联发展集团62—585:539.4.001.5
石油系统的电源模块中运行的B-离子减速器的驱动系统中,具有采用诺维科夫设备的鲱鱼骨型齿轮传动机构。传动齿轮的转速分别为：主动轮的转速是2860转/分，小齿轮轴的转速是6300转/分。正常模数是4毫米，齿轮的齿数分别是132和60。根据设计师的计算，减速器齿轮牙齿上弯曲应力的级数不允许超过所允许的标准值。
在减速器的运行过程中，齿轮牙齿上的弯曲应力会受到集中应力的影响，这些集中应力通常是由于轮毂上的齿轮在相互啮合时产生的，通过集中来自齿轮牙齿根部的应力还有在生产和组装减速器的过程中的生产失误。通过研究高速运行的减速器，发现由于不可避免的缺陷形式和牙齿相互位置的误差而产生的动力载荷，会引起不平稳的传动，同时还伴随有震动和噪音，这是特别危险的。
近几年，在B-离子减速器使用的过程当中，在齿轮牙齿和小齿轮传动轴方面已经有很多失败的例子。通过分析牙齿失效的特性表明，在大多数情况下，失效产生的主要因素是存在于牙齿根部的疲劳裂纹。为了提高减速器齿轮牙齿的弯曲疲劳强度，全联盟科研机构和设计技术研究所已经做了很多研究，主要方法就是通过选择压缩机械来提高疲劳强度，主要的手段就是在不减少传输准确性的情况下增强牙齿表面的塑性变形。
提高减速器诺维科夫高速传动齿轮表面的疲劳强度
V.A.Pyshkin 和 Yu.P.Saigin 华联发展集团62—585:539.4.001.5
石油系统的电源模块中运行的B-离子减速器的驱动系统中,具有采用诺维科夫设备的鲱鱼骨型齿轮传动机构。传动齿轮的转速分别为：主动轮的转速是2860转/分，小齿轮轴的转速是6300转/分。正常模数是4毫米，齿轮的齿数分别是132和60。根据设计师的计算，减速器齿轮牙齿上弯曲应力的级数不允许超过所允许的标准值。
在减速器的运行过程中，齿轮牙齿上的弯曲应力会受到集中应力的影响，这些集中应力通常是由于轮毂上的齿轮在相互啮合时产生的，通过集中来自齿轮牙齿根部的应力还有在生产和组装减速器的过程中的生产失误。通过研究高速运行的减速器，发现由于不可避免的缺陷形式和牙齿相互位置的误差而产生的动力载荷，会引起不平稳的传动，同时还伴随有震动和噪音，这是特别危险的。
近几年，在B-离子减速器使用的过程当中，在齿轮牙齿和小齿轮传动轴方面已经有很多失败的例子。通过分析牙齿失效的特性表明，在大多数情况下，失效产生的主要因素是存在于牙齿根部的疲劳裂纹。为了提高减速器齿轮牙齿的弯曲疲劳强度，全联盟科研机构和设计技术研究所已经做了很多研究，主要方法就是通过选择压缩机械来提高疲劳强度，主要的手段就是在不减少传输准确性的情况下增强牙齿表面的塑性变形。
