为运输行业设计的实时物流信息系统[外文翻译].doc

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为运输行业设计的实时物流信息系统

摘要
隔夜快件包裹服务的关键环节是准时到达的卡车在当地机场候机楼。卡车的拖延耽搁包分拣过程，可以反过来又延误飞机偏离本地终端，以及飞机从枢纽终端起飞，取决于及时飞机抵港。本文设计了一种实时的物流信息系统（ RLIS ）的货运业处理，其中考虑到影响交通堵塞的高峰时间。两种类型的预测方法，时间序列模型和非线性模糊推理，建立和嵌入到RLIS 。从实际的结果Web服务揭示了很大的改进的卡车调度性能和帮助决策者确定时间表 与面运输之间的协调和飞机离开机场货运站。
2007年埃尔塞维尔有限公司保留所有权利。
关键词：物流信息系统;模糊理论;卡车调度;旅行时间预测;回路探测器

1导言
道路日益拥挤的都市地区，特别是在主要城市都依靠运输。近年来由于车辆增多和巷道能力非常缓慢增长，交通堵塞增长急剧增加。高峰时期在主要城市已增加一倍，在不到20年，从1982年近3个小时（上午和晚上合并）到999年的近6个小时。即使是节假日，周六的大城市也高峰期。现在几乎有一半的白天工作日都能发现拥塞。快递包装运输运营商，如UPS和联邦快递公司，经营范围内的许多地方终端都在城市和枢纽终端。在底的每一天卡车偏离本地终端进行表达机场分拣设施出货量。他们通常在晚上繁忙时间由当地终端前往机场。由于飞机离开严格按照时间表，更重要的是，卡车抵达时间和对货物进行处理时间。卡车延迟可以推迟分拣程序和转移过程。如果飞机不能在预定起飞时间满载，他们都需要放下因迟到或离开而不能运走的出货量。同时这样会导致后期交付的出货量。实时旅行时间信息，卡车可能偏离当地中心，根据目前的交通条件，每年年底的一天，到达机场的时间必须准时而不是拖延分拣过程。
实时物流信息系统（ RLIS ）所用的实时行程时间预测方法涉及公路能力分析，实时速度估计点，和旅行时间的预测。早在1955年，莱特希尔和咸介绍了流量Q和浓度K为一维波动议案，取决于牛顿第二定律的议案运动波。运动波旅行的速度Q/ K和流量q仍然不断在每个运动波中。纽厄尔提出了一种简化的理论运动波的在公路交通用来评价累计流量（X,T）。一个（X,T）定义的是累积数的车辆，通过任何位置x 的时间t ，从通过这样来参考车辆。累计流量可以评价直接从边界或初始条件而没有评价中间倍和立