越野汽车主减速器传输的失效形式分析[外文翻译].doc

附件C：译文


越野汽车主减速器传输的失效形式分析

摘要
本文介绍的案例是越野汽车的主减速器失效形式分析。由于止动销的压裂会导致安装行星齿轮的十字轴发生偏移。本文主要调查了机械传动部分，主要包括视觉（宏观）检查，调查和分析机械的几何形状，导致传动失效的两个主要原因。首先，确定止动销安装在需要的地方，使他们的定位孔承受了单一的剪切力。其次，在这个位置，他们被安装的地方将承受异常高的剪切力，并且在轴与行星齿轮的接口处产生摩擦。本案例研究的是扩大到包括检讨传递失效的案例，其后主要分析止动销的重要作用。最后向经营者提出一些解决方法和对主减速器维护的建议。


作者关键词：汽车故障;检修;超载;磨损
文章概要
1．导言
2．调查
2.1．技术背景
2.2．表观检查
2.2.1. 轴和行星齿轮
2.2.2．止动销（图6）
2.2.3. 主动锥齿轮，从动锥齿轮和差速器箱
2.2.4. 侧齿轮
2.3. 几何调查
3. 讨论的结果
4. 进一步的调查
5．摘要
6. 结论
7. 建议

1 导言
越野车的主减速器在前后车轴间传输动力时承受很高的负载，因此，当传动系统在高负荷下运作时，主减速器非常容易发生机械故障。讨论表明，在主减速器齿轮设计和合格验收中冲击负荷是一种非常重要的负荷状态。冲击负荷通常是由于离合器的笨重的操作与发动机的高转速，或者汽车行驶在冰面或松散的说砾石路上车轮打滑空转时突然获得抓地力的时候产生的。
在过去的几年中，越野车的主减速器传输前后轴动力的失效形式在实验室中已经记录了一些。在大多数案例中，虽然行星齿轮在变速器中有不同的组装，但是齿牙的断裂和接触面的压裂任意一种情况都将是失败的。分析表明，齿轮的断裂是超极限应力发生的，并且怀疑是由于不合理的主减速器装配在传输动力时的冲击负荷产生的。当超过允许的运行状态时，不同的行星齿轮的装配（图1）都将产生冲击负荷。特别是，当一个车轮由于空转缺乏牵引力时，行星齿轮的高速旋转将使另外一个停止转动的车轮高速旋转。当前边的车轮突然获得一个地面的牵引力时，齿轮也许完全停止与现在发动机起扭矩作用的两个车轮的联系，从而对齿轮造成冲击负荷。