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附件C：译文
A356铝合金轮毂低压铸造（LPDC）过程中的三维热模型的发展
B. Zhang, D.M. Maijer, S.L. Cockcroft
摘要 ：介绍了一个针对A356铝合金轮毂低压铸造生产用的数学模型，该模型在不列颠哥伦比亚大学和北美轮毂铸件设施厂工作的研究人员之间的合作研究下，已经发展成为可预测轮毂模具内部温度演化情况的模型。该热模型是一个三维立体，为轮毂模具的30 °片段，现已被发展成商业有限元软件包，即ABAQUS。在铸造过程中的几个周期内关于对模具和轮毂内温度演变情况的广泛测量，已经被用来研究关键过程的边界条件和验证模式。在大部分的区域的调查显示，模型预测值与实测值匹配得非常好，最大差额小于20 °C。 采用该模型进行的热通量分析已经证实了一条复杂的路径，即热量在模具和轮毂内遵从凝固过程理论。采用该模型对凝固路径进行的分析表明，在环/轮辐交界区存在一个热点， 这一点在观察到轮毂截面的宏观孔隙时被证实了。
关键词：低压铸造（LPDC），轮毂，模具，铝合金，凝固，孔隙度，传热
1. 简介
汽车工业正在向轻量化的铝合金铸件运用增长的方向发展，其中很多成分首先来自钢铁和铸铁。以轮毂的情况为例，不断增长的铝合金利用率对其有很大的影响，在传统的冲压和焊接钢轮的基础之上改良了审美形态和设计柔性。因而，现在，在北美超过50%的新汽车是用铝合金车轮装备的。不幸地是，由于表面光洁度、冲击、疲劳性、气密性、几何和旋转平衡公差的多重严格要求，铝合金铸造车轮模具是那些较困难的汽车制造铸件，相对于其他铝铸件来说报废率高。
为了降低成本，对于部分车轮制造商，在模具生产和成形之前识别铸造硬度车轮是有必要的，从而在设计初期中可以探究可铸性问题。用这种方法，潜在的问题可能在昂贵的模具制造之前被发现并得到解决。进一步，昂贵投产期延迟，低生产恢复率也可能避免。为满足该要求，模具铸造行业正在朝着基于传统的试验与误差方法的软件上的计算机应用于设计和优化的方向发展。
A356铝合金轮毂低压铸造（LPDC）过程中的三维热模型的发展
B. Zhang, D.M. Maijer, S.L. Cockcroft
摘要 ：介绍了一个针对A356铝合金轮毂低压铸造生产用的数学模型，该模型在不列颠哥伦比亚大学和北美轮毂铸件设施厂工作的研究人员之间的合作研究下，已经发展成为可预测轮毂模具内部温度演化情况的模型。该热模型是一个三维立体，为轮毂模具的30 °片段，现已被发展成商业有限元软件包，即ABAQUS。在铸造过程中的几个周期内关于对模具和轮毂内温度演变情况的广泛测量，已经被用来研究关键过程的边界条件和验证模式。在大部分的区域的调查显示，模型预测值与实测值匹配得非常好，最大差额小于20 °C。 采用该模型进行的热通量分析已经证实了一条复杂的路径，即热量在模具和轮毂内遵从凝固过程理论。采用该模型对凝固路径进行的分析表明，在环/轮辐交界区存在一个热点， 这一点在观察到轮毂截面的宏观孔隙时被证实了。
关键词：低压铸造（LPDC），轮毂，模具，铝合金，凝固，孔隙度，传热
1. 简介
汽车工业正在向轻量化的铝合金铸件运用增长的方向发展，其中很多成分首先来自钢铁和铸铁。以轮毂的情况为例，不断增长的铝合金利用率对其有很大的影响，在传统的冲压和焊接钢轮的基础之上改良了审美形态和设计柔性。因而，现在，在北美超过50%的新汽车是用铝合金车轮装备的。不幸地是，由于表面光洁度、冲击、疲劳性、气密性、几何和旋转平衡公差的多重严格要求，铝合金铸造车轮模具是那些较困难的汽车制造铸件，相对于其他铝铸件来说报废率高。
为了降低成本，对于部分车轮制造商，在模具生产和成形之前识别铸造硬度车轮是有必要的，从而在设计初期中可以探究可铸性问题。用这种方法，潜在的问题可能在昂贵的模具制造之前被发现并得到解决。进一步，昂贵投产期延迟，低生产恢复率也可能避免。为满足该要求，模具铸造行业正在朝着基于传统的试验与误差方法的软件上的计算机应用于设计和优化的方向发展。
