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用液压成形方法生产汽车车身的实验和数字分析,附件c：译文 摘要代替传统制造业的方法是用一块壳类代替三块壳类物。这种方法是基于比传统的冲压工序更有优势的板材液压成形法程序。因为用板材液压成形法生产的壳类物,对两种可能制造业的程序进行了数值评估,即：纯粹的伸展操作和拉延。除此之外，两者有限元模拟和实验试样的结果显示，体积小的...
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内容介绍
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附件C：译文
用液压成形方法生产汽车车身的实验和数字分析
摘要
代替传统制造业的方法是用一块壳类代替三块壳类物。这种方法是基于比传统的冲压工序更有优势的板材液压成形法程序。因为用板材液压成形法生产的壳类物,对两种可能制造业的程序进行了数值评估,即：纯粹的伸展操作和拉延。除此之外，两者有限元模拟和实验试样的结果显示，体积小的标本显示优越的拉延程序。拉延程序的优点是比纯粹的伸展操作程序解释了厚度变化的测量。此外,拉延壳类物的程序已经在毛坯初始尺寸方面得到优化，流体压力和所需的工具使用一个明确的商业的有限元程序。最后，板材和流体压力对所需变形力的影响在实验室规模方面也有评价。
关键词:板材液压成形；汽车车身零件；冲压；流体压力；有限元
1介绍
板材液压成形过程是能满足钣金成形在外面的工业要求的一种新技术。 这技术有很多优势超过传统的冲压工序,它是约20年前提出的取代软工具之一的工具。 板材液压成形根据常规流程有能力解决固有的问题和局限性。板材液压成形的典型工具有冲床,一个空白的夹持工具，一个压力室和一个在如图 1 所示的用于密封液体的橡皮膜片。 板材液压成形的优点包括, 增加绘图比例、更好的表面质量、很小的反弹、使最小厚度差异的产品, 而且对于非对称成分降低模具成本等等，这将导致制造复杂的冲压件用刚性工具减少困难。([张 和 党斯克, 1998], [张, 1999], [堪帝, 2003], [詹姆罗利等人, 2003], [兰等人, 2004] 和 [张 等人, 2003]) 为澄清这一个程序的能力，液压成形板材已经是许多研究作品的主题([Zhang 等人, 2004])，而且它已成为汽车的工业生产冲压件的一个好方法。 ([雷等人, 2000], [康等人, 2004] 和 [纳夸缪若等人, 1994])
用液压成形方法生产汽车车身的实验和数字分析
摘要
代替传统制造业的方法是用一块壳类代替三块壳类物。这种方法是基于比传统的冲压工序更有优势的板材液压成形法程序。因为用板材液压成形法生产的壳类物,对两种可能制造业的程序进行了数值评估,即：纯粹的伸展操作和拉延。除此之外，两者有限元模拟和实验试样的结果显示，体积小的标本显示优越的拉延程序。拉延程序的优点是比纯粹的伸展操作程序解释了厚度变化的测量。此外,拉延壳类物的程序已经在毛坯初始尺寸方面得到优化，流体压力和所需的工具使用一个明确的商业的有限元程序。最后，板材和流体压力对所需变形力的影响在实验室规模方面也有评价。
关键词:板材液压成形；汽车车身零件；冲压；流体压力；有限元
1介绍
板材液压成形过程是能满足钣金成形在外面的工业要求的一种新技术。 这技术有很多优势超过传统的冲压工序,它是约20年前提出的取代软工具之一的工具。 板材液压成形根据常规流程有能力解决固有的问题和局限性。板材液压成形的典型工具有冲床,一个空白的夹持工具，一个压力室和一个在如图 1 所示的用于密封液体的橡皮膜片。 板材液压成形的优点包括, 增加绘图比例、更好的表面质量、很小的反弹、使最小厚度差异的产品, 而且对于非对称成分降低模具成本等等，这将导致制造复杂的冲压件用刚性工具减少困难。([张 和 党斯克, 1998], [张, 1999], [堪帝, 2003], [詹姆罗利等人, 2003], [兰等人, 2004] 和 [张 等人, 2003]) 为澄清这一个程序的能力，液压成形板材已经是许多研究作品的主题([Zhang 等人, 2004])，而且它已成为汽车的工业生产冲压件的一个好方法。 ([雷等人, 2000], [康等人, 2004] 和 [纳夸缪若等人, 1994])
