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附件C：译文

混合动力汽车的再生能量

一、摘要
再生制动是提高燃油经济性的一种重要措施。当设计一辆混合动力汽车时，必须在再生制动方面投入大量的精力。在此文中，我们分析了再生制动能量对设计电动汽车和电池系统的影响。我们采用一辆轻型城市汽车和一辆公交车来研究混合动力汽车的整个可能的领域。在这两辆车上都采用感应和永磁同步牵引电机的设计。我们还比较和分析了它们在再生制动设计方面的结果。电池的作用也同各种电机一起被考虑。结果表明电机在能量回收方面作用不大，当电机和制动系统设计得非常匹配时，相对容易地可以获得更有效的能量回收。这个结论对所有类型的混合动力汽车都是有效的（串联，并联和混联）

二、介绍
混合动力汽车在最近一个世纪里广为流传，因为它提供了使用两种或更多能量来源的可能性。显然，如此的组合既能使每一种动力来源在容量上最优化，也能从已使用的能量中回收一部分能量。
内燃机和电池的组合事实上被认为是众所周知和可用的组成部件。更多更有趣的部件如各种各样的燃料电池，超级电容器等等也在去年被广泛关注，尽管他们的意识更趋向于未来。
内燃机和电池的组合已经被广泛地关注。包括柴油发动机（压燃点火）和汽油发动机（火花点火）已经与各种类型的电池（lead-acid,NiMH,Li-Ion,NiCd,etc..）进行组合。不过电池方面有一些限制，特别是它们的价格，重量以及冷却效果，使得在不久的将来减小它们的尺寸成为一种趋势，并且还给它们取了一个名字叫“小混合概念”（如42伏系统）。
混合系统如传动系需要仔细地设计。我们认为当今拥有适当大小的电池的混合动力汽车比传统汽车更有竞争力，特别是此电池系统被仔细设计并工作顺畅。我们在如何最大化地回收能量方面取得了大的进展，并且用两个实例证明了：一辆小型城市汽车和一辆大型汽车如卡车或公共汽车。
混合动力传动系通常被分为并联，串联和混联。这种分类方法好在不但可以清晰明了传动系的布置结构，而且在用于牵引或推动发电机的数量和分步或者控制结构上也十分清楚。
这个庞大的具体结构和相关的组成部件使优化变得困难，因为大量的参数是不容易确定的。然而，这可能会出现问题，很显然，混合动力汽车就其成本和可行性而言，与传统汽车相比具有相当的竞争力，在这方面我们相信能够做到。
我们在这里展现出混合动力汽车的建筑学式的简短描述，思考再生制动及电