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附件C：译文
新型五档自动变速器同步伺服机构的发展
Asahara,Hideaki Otsubo,and Hiromichi Kimuria
Power Train Eng.Division 4
Toyota Motor Corporation
1,Toyota-cho,Toyota,Aichi 471,JAPAN
摘要：全新的五档自动变速器不需要附加齿轮单元，和四档自动变速器的齿轮数相同，它是将两齿轮组成一个系列，并与其各自齿轮的传动比相配，这种五档自动变速器已经投入实际使用中。
为实现这一功能，需要建立同步控制机构，当两档换档产生干涉时，两齿轮同步，利用现代控制的工业应用即两输入/两输出伺服来控制自动变速器。
本文主要描述伺服控制技术。
1． 简介
尽管现代乘用车自动变速器（此后称为AT）的主要趋势是四档，在实际当中，五档AT是通过在四档AT基础上增加一个齿轮单元，达到进一步提高车的动力、操作性和燃油经济性。但是新增加的齿轮单元所引起的重量及长度尺寸而带来的燃油消耗、动力、操作性或容纳能力的影响不在考虑当中。
不管怎样，考虑了一种不需要增加额外附加一个齿轮单元以达到五档AT的可能性，这种保留传统四档变速器中的齿轮，利用两个齿轮单元（以后称为“前齿轮单元”）装在三个齿轮单元的前面（以后称为“后齿轮单元”）并与各自齿轮传动比相配比（见图1）。
新型五档自动变速器同步伺服机构的发展
Asahara,Hideaki Otsubo,and Hiromichi Kimuria
Power Train Eng.Division 4
Toyota Motor Corporation
1,Toyota-cho,Toyota,Aichi 471,JAPAN
摘要：全新的五档自动变速器不需要附加齿轮单元，和四档自动变速器的齿轮数相同，它是将两齿轮组成一个系列，并与其各自齿轮的传动比相配，这种五档自动变速器已经投入实际使用中。
为实现这一功能，需要建立同步控制机构，当两档换档产生干涉时，两齿轮同步，利用现代控制的工业应用即两输入/两输出伺服来控制自动变速器。
本文主要描述伺服控制技术。
1． 简介
尽管现代乘用车自动变速器（此后称为AT）的主要趋势是四档，在实际当中，五档AT是通过在四档AT基础上增加一个齿轮单元，达到进一步提高车的动力、操作性和燃油经济性。但是新增加的齿轮单元所引起的重量及长度尺寸而带来的燃油消耗、动力、操作性或容纳能力的影响不在考虑当中。
不管怎样，考虑了一种不需要增加额外附加一个齿轮单元以达到五档AT的可能性，这种保留传统四档变速器中的齿轮，利用两个齿轮单元（以后称为“前齿轮单元”）装在三个齿轮单元的前面（以后称为“后齿轮单元”）并与各自齿轮传动比相配比（见图1）。
