城市公共汽车乘坐舒适性的优化[外文翻译].doc
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城市公共汽车乘坐舒适性的优化[外文翻译],附件c：译文 城市公共汽车乘坐舒适性的优化p. eriksson and o. fribergscania cv ab buses & coaches, s╟641 81 katrineholm,sweden e-mail: peter c.eriksson@scania.sestruct multidisc opti...
内容介绍
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附件C：译文
城市公共汽车乘坐舒适性的优化
P. Eriksson and O. Friberg
SCANIA CV AB Buses & Coaches, S–641 81 Katrineholm,
Sweden e-mail: peter c.eriksson@scania.se
Struct Multidisc Optim 20, 67–75 Springer-Verlag 2000
摘要：在本文中涉及到城市公共汽车的乘坐舒适性的优化，用动力设备的支架刚度和相关的阻尼来作为设计变量，汽车的响应由不规则的路面引起，并且是利用可以描述整车的有限元模型在时域里的计算来得到的。为了减少仿真时间，车身可以利用子结构化技术进行压缩。基于运行模式分析方法曾经被用来测量和计算已经做出来的有限元模型的振动和修正。汽车的响应，也就是汽车在三个方向上的加速度根据舒适性标准ISO 2631:1997进行频率加权处理而得到的结果。接下来，响应的均方根值就作为结果被用于优化程序中的目标函数。计算的结果表明增加乘坐舒适性是可能的。然而，这里对乘坐舒适性的提高可能太小而不能引起车内乘客的主观感受。结果表明目标函数对于汽车的整体乘坐舒适性有局部最优解。
关键词：乘坐舒适性，公共汽车，振动，优化，路面不平度
1.引言：
对城市公共汽车乘坐舒适性的要求正在不断提高。而同时，为了让老年人更容易乘坐和车里的乘客移动更方便,现在都要求公共汽车有比较大的门和比较低的底盘。但是这两个要求是矛盾的，因为，车架结构的弯曲刚度的减小通常会对乘坐舒适性造成负面的影响。文献【14】表明汽车的响应是受它的一阶弯曲振型控制的，而且汽车的乘坐舒适性可以通过增加它结构的弯曲刚度来提高。遗憾的是，前面所提到的要求会使我们增加汽车的刚度变得很难和成本较高。因此，我们有动机去寻找并修改其他的参数来提高汽车的乘坐舒适性而同时也满足前面所提到的要求。动力设备的隔振系数就是这样一个参数。例如，文献【12】说明了当动力装置支架的刚度改变时是怎样影响底盘在垂直方向的加速度的。他们还说明了怎样利用液力支架来显著的提高汽车的乘坐舒适性。然而，这些形式的支架
城市公共汽车乘坐舒适性的优化
P. Eriksson and O. Friberg
SCANIA CV AB Buses & Coaches, S–641 81 Katrineholm,
Sweden e-mail: peter c.eriksson@scania.se
Struct Multidisc Optim 20, 67–75 Springer-Verlag 2000
摘要：在本文中涉及到城市公共汽车的乘坐舒适性的优化，用动力设备的支架刚度和相关的阻尼来作为设计变量，汽车的响应由不规则的路面引起，并且是利用可以描述整车的有限元模型在时域里的计算来得到的。为了减少仿真时间，车身可以利用子结构化技术进行压缩。基于运行模式分析方法曾经被用来测量和计算已经做出来的有限元模型的振动和修正。汽车的响应，也就是汽车在三个方向上的加速度根据舒适性标准ISO 2631:1997进行频率加权处理而得到的结果。接下来，响应的均方根值就作为结果被用于优化程序中的目标函数。计算的结果表明增加乘坐舒适性是可能的。然而，这里对乘坐舒适性的提高可能太小而不能引起车内乘客的主观感受。结果表明目标函数对于汽车的整体乘坐舒适性有局部最优解。
关键词：乘坐舒适性，公共汽车，振动，优化，路面不平度
1.引言：
对城市公共汽车乘坐舒适性的要求正在不断提高。而同时，为了让老年人更容易乘坐和车里的乘客移动更方便,现在都要求公共汽车有比较大的门和比较低的底盘。但是这两个要求是矛盾的，因为，车架结构的弯曲刚度的减小通常会对乘坐舒适性造成负面的影响。文献【14】表明汽车的响应是受它的一阶弯曲振型控制的，而且汽车的乘坐舒适性可以通过增加它结构的弯曲刚度来提高。遗憾的是，前面所提到的要求会使我们增加汽车的刚度变得很难和成本较高。因此，我们有动机去寻找并修改其他的参数来提高汽车的乘坐舒适性而同时也满足前面所提到的要求。动力设备的隔振系数就是这样一个参数。例如，文献【12】说明了当动力装置支架的刚度改变时是怎样影响底盘在垂直方向的加速度的。他们还说明了怎样利用液力支架来显著的提高汽车的乘坐舒适性。然而，这些形式的支架
