基于连续小波变换的汽车平顺性分析[外文翻译].doc

附件C：译文

基于连续小波变换的汽车平顺性分析

Sang-Kwon Lee*t
Department of Mechanical Engineering, Inha University
Choong-Yul Son
Department of Architecture and Ocean Engineering, Inha University

摘要：本文介绍了基于小波变换的车辆平顺性分析。 传统上，车身震动的客观评价是基于振动剂量值 （VDV）和频率加权法。这些方法没有考虑车辆悬挂系统的阻尼效应。在这个文件中，阻尼是用基于小波谱的小波转换评价的以及其影响被认为为汽车冲击粗糙度的主观的评价。
关键词：汽车平顺性分析，小波谱，主观评价，悬架

1． 导言
如今对制造商生产的汽车的高性能和平顺性的提高的要求是不断增加(Takata, Ikura and Shimada, 1986; Lee, et a!., 1993; Norsworth,1985) ，对操控稳定性也是一样。冲击粗糙度特别重要的是汽车在崎岖路面上的乘坐舒适性。 传统上，冲击粗糙度是由经过培训的试车手对其进行主观的评价。这些测试的主观性可能导致问题的重现性。因此，需要有一个客观评价。最近，许多研究都很好的考虑到了与客观评价相关的结构性主观评价措施的问题(Norsworth, 1985;Varterasian, 1982; Griffin, 1990)。
功率谱密度是一个有效的信号分析工具连同适当的加权函数作为客观测量来应用（Varterasian，1982）。功率谱密度是在频域测量; 格里芬建议把它作为时域的替代（格里芬，1990年），即 VDV（振动暴露值）。VDV汽车在通过不平路时加速度加权四次方的和。VDV已被广泛用于乘坐不适的评价，因为它很简单且包括主观的影响。PSD和VDV运用振动
信号的大小以及曝光时间表达了客观评价。
阻尼比和系统的阻尼也应纳入任一的客观测量是影响车身震动的重要因素。在这篇文章中，阻尼比用连续小波变换评价的。该技术应用到了一个多自由度（MDOF）乘用车的悬架系统中。
在实际情况中，为了改善车身的震动，需要确定引起乘员不适的原因。首先，