多式联运和道路货运运输网络的成本建模[外文翻译].doc
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多式联运和道路货运运输网络的成本建模[外文翻译],附件c：译文多式联运和道路货运运输网络的成本建模milan janic摘要：本文开发了一个计算多式联运和道路货运运输网络内部成本和外部成本相结合的的模型。内部成本包括了由运输和多式联运码头经营者承担的私人成本，以及运输过程中装卸的时间成本。外部成本包括了社会和环境两方面的影响，例如当地和全球的空气污染，交通堵塞，噪音污...
内容介绍
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多式联运和道路货运运输网络的成本建模
Milan Janic
摘要：
本文开发了一个计算多式联运和道路货运运输网络内部成本和外部成本相结合的的模型。内部成本包括了由运输和多式联运码头经营者承担的私人成本，以及运输过程中装卸的时间成本。外部成本包括了社会和环境两方面的影响，例如当地和全球的空气污染，交通堵塞，噪音污染，交通事故。这个模型应用于简化欧洲货物运输系统的投入配置。其目的是探讨对欧盟政策的影响，从内部成本和外部成本两方面来分析两者未来的竞争。
关键词：多式联运货物运输;网络;全部成本;外部条件;模态;竞争。
1. 介绍
多式联运货物运输提供至少诸如集装箱运输、甩挂运输两种方式(European Commisson,
2002). 在欧洲，多式联运货运运输常常被视为道路运输一个潜在的强大竞争对手，在许多情况下有利于环境问题。[1]它的发展有一段时间，但是并没有达到预期的效果。例如，在1990-1999年，欧洲多式联运货物运输量增长了一倍，稳步的从约1190亿 t–km增长到约2500亿 t–km[2]，同时其市场份额从5％增长到9％[3]。这主要是由于横跨欧洲大陆的900-1000km距离内的运输占了10%的运量。而在同一时期200-600km内多式联运只占了2%左右。自1999年以来的市场份额并没有真正提高，这主要是由于低集装箱率，多式联运服务质量不高，因而在效率和道路运输服务质量方面需要改善。(European Commisson, 1999, 2000, 2001a, 2002; UIRR, 2000).
本文分析了多式联运的内部和外部成本，方便欧盟制定道路运输网络政策时能够平衡内外部因素。
[1] Efforts to promote intermodal freight transport have increased over the past two decades (Bontekoning et al., 2004; European Commisson, 1999; European Conference of Ministers of Transport, 1998).
Competitiveness of intermodal transport were investigated (European Commisson, 2001a,b; Morlok et al., 1995).
[2] 这个总额约91％是国际运输。国际运输中铁路运输占20％，内河航运2％，短途海运78％，而国内运输约97％的是铁路运输、3％是内陆水运。
[3] 1970年至2001年期间在欧洲货物运输是以平均每年2％的速度增长，于2001年达到约3000亿t–km（吨公里），其中约44％是通过公路，41％由沿海航运，铁路占8％，4％由内陆水运。
多式联运和道路货运运输网络的成本建模
Milan Janic
摘要：
本文开发了一个计算多式联运和道路货运运输网络内部成本和外部成本相结合的的模型。内部成本包括了由运输和多式联运码头经营者承担的私人成本，以及运输过程中装卸的时间成本。外部成本包括了社会和环境两方面的影响，例如当地和全球的空气污染，交通堵塞，噪音污染，交通事故。这个模型应用于简化欧洲货物运输系统的投入配置。其目的是探讨对欧盟政策的影响，从内部成本和外部成本两方面来分析两者未来的竞争。
关键词：多式联运货物运输;网络;全部成本;外部条件;模态;竞争。
1. 介绍
多式联运货物运输提供至少诸如集装箱运输、甩挂运输两种方式(European Commisson,
2002). 在欧洲，多式联运货运运输常常被视为道路运输一个潜在的强大竞争对手，在许多情况下有利于环境问题。[1]它的发展有一段时间，但是并没有达到预期的效果。例如，在1990-1999年，欧洲多式联运货物运输量增长了一倍，稳步的从约1190亿 t–km增长到约2500亿 t–km[2]，同时其市场份额从5％增长到9％[3]。这主要是由于横跨欧洲大陆的900-1000km距离内的运输占了10%的运量。而在同一时期200-600km内多式联运只占了2%左右。自1999年以来的市场份额并没有真正提高，这主要是由于低集装箱率，多式联运服务质量不高，因而在效率和道路运输服务质量方面需要改善。(European Commisson, 1999, 2000, 2001a, 2002; UIRR, 2000).
本文分析了多式联运的内部和外部成本，方便欧盟制定道路运输网络政策时能够平衡内外部因素。
[1] Efforts to promote intermodal freight transport have increased over the past two decades (Bontekoning et al., 2004; European Commisson, 1999; European Conference of Ministers of Transport, 1998).
Competitiveness of intermodal transport were investigated (European Commisson, 2001a,b; Morlok et al., 1995).
[2] 这个总额约91％是国际运输。国际运输中铁路运输占20％，内河航运2％，短途海运78％，而国内运输约97％的是铁路运输、3％是内陆水运。
[3] 1970年至2001年期间在欧洲货物运输是以平均每年2％的速度增长，于2001年达到约3000亿t–km（吨公里），其中约44％是通过公路，41％由沿海航运，铁路占8％，4％由内陆水运。
