摩托车内球面无级变速器的发展[外文翻译].doc
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摩托车内球面无级变速器的发展[外文翻译],附件c：译文摩托车内球面无级变速器的发展摘要：一个内球面无级变速器（iscvt）的传输，利用的是润滑油薄膜在凹凸球面滚动体接触点间的润滑牵引力，由于凹面和凸面接触部位，在iscvt上正是球形表面部分，他们有一个大的圆形（不是椭圆）的接触面积，以及iscvt装置比其他装置具有更大的扭矩容量，更少的自旋损失，和更好的牵引力...
内容介绍
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附件C：译文
摩托车内球面无级变速器的发展
摘要：一个内球面无级变速器（ISCVT）的传输，利用的是润滑油薄膜在凹凸球面滚动体接触点间的润滑牵引力，由于凹面和凸面接触部位，在ISCVT上正是球形表面部分，他们有一个大的圆形（不是椭圆）的接触面积，以及ISCVT装置比其他装置具有更大的扭矩容量，更少的自旋损失，和更好的牵引力驱动稳定性。IVT（无级变速传动）也可以很容易在ISCVT中体现。在这项工作中，我们开发了一个单缸125cc摩托车发动机的ISCVT模型，其最大转速为8000转，最大扭矩为13.73牛米。设计参数已经测定，并通过了优化设计程序对传输性能进行了评估。发动机传动效率、寿命，ISCVT上各部分的最大压力，和各部分所需要的工作变速比进行了理论的探讨，发动机效率、性能进行了实验的测量。这个发动机样机被安装在一个实际的摩托车上，并把该摩托车固定在安装有测力计的测试工作台上，该发动机原型附加损失和典型道路上的负荷损失进行了测定。电源模拟样机的效率在87%-92%之间，发动机寿命超过了50000小时。在常见的驾驶条件下，整体的功率在70%—92%之间。尽管和模拟存在一定的差异，但在摩托车上这也是一个令人印象深刻的结果。
关键词：摩托车，变速器，无级变速器，传动轮，内球面无级变速器
1.引言
虽然汽车变速器已经从手动变速器过渡到了自动变速器或无级变速（无级变速器），来满足客户要求较高的驾驶性能，大多数摩托车变速器继续使用几个固定比的手动换挡变速器，但一些摩托车和小尺寸的摩托车会配有无级变速器。
因为无级变速器可以提供一个无限的速度比，是发动机在不同的行驶状况下发挥最佳的性能，且无动力中断。它有很多优势，比如说燃油经济性，减少氮氧化物排放，动力系统的快速反应，和舒适的驾驶性能。如图1所示
牵引传动无级变速器是近来最有前途的无级变速器，其动力传递是靠主动和从动部分接触点之间的润滑油油膜的剪切力来传递的，它可以提供驱动的平顺性，同时又不限制变速比的变化范围，它比其他类型的无级变速器更适合于汽车动力传动系统。是我们开发的一种牵引传动无级变速器名叫内球面无级变速器
摩托车内球面无级变速器的发展
摘要：一个内球面无级变速器（ISCVT）的传输，利用的是润滑油薄膜在凹凸球面滚动体接触点间的润滑牵引力，由于凹面和凸面接触部位，在ISCVT上正是球形表面部分，他们有一个大的圆形（不是椭圆）的接触面积，以及ISCVT装置比其他装置具有更大的扭矩容量，更少的自旋损失，和更好的牵引力驱动稳定性。IVT（无级变速传动）也可以很容易在ISCVT中体现。在这项工作中，我们开发了一个单缸125cc摩托车发动机的ISCVT模型，其最大转速为8000转，最大扭矩为13.73牛米。设计参数已经测定，并通过了优化设计程序对传输性能进行了评估。发动机传动效率、寿命，ISCVT上各部分的最大压力，和各部分所需要的工作变速比进行了理论的探讨，发动机效率、性能进行了实验的测量。这个发动机样机被安装在一个实际的摩托车上，并把该摩托车固定在安装有测力计的测试工作台上，该发动机原型附加损失和典型道路上的负荷损失进行了测定。电源模拟样机的效率在87%-92%之间，发动机寿命超过了50000小时。在常见的驾驶条件下，整体的功率在70%—92%之间。尽管和模拟存在一定的差异，但在摩托车上这也是一个令人印象深刻的结果。
关键词：摩托车，变速器，无级变速器，传动轮，内球面无级变速器
1.引言
虽然汽车变速器已经从手动变速器过渡到了自动变速器或无级变速（无级变速器），来满足客户要求较高的驾驶性能，大多数摩托车变速器继续使用几个固定比的手动换挡变速器，但一些摩托车和小尺寸的摩托车会配有无级变速器。
因为无级变速器可以提供一个无限的速度比，是发动机在不同的行驶状况下发挥最佳的性能，且无动力中断。它有很多优势，比如说燃油经济性，减少氮氧化物排放，动力系统的快速反应，和舒适的驾驶性能。如图1所示
牵引传动无级变速器是近来最有前途的无级变速器，其动力传递是靠主动和从动部分接触点之间的润滑油油膜的剪切力来传递的，它可以提供驱动的平顺性，同时又不限制变速比的变化范围，它比其他类型的无级变速器更适合于汽车动力传动系统。是我们开发的一种牵引传动无级变速器名叫内球面无级变速器
