摩托车手把减振器[外文翻译].doc

摩托车手把减振器
Alesandro Fasana•Ermanno Giorcelli
收稿：2008-07-14/接收：2009-05-25/出版：2009-07-01
摘要：本文主要介绍了使用减震器来衰减车把振动，从而提高车把舒适性的策略。首先简略的提到了动态减振器的概念，将频率响应函数描述为振幅变化的百分比，接着根据选择的减振器和取得的减振效果来决定调节的策略。另外本文还提出了一个特殊的设计方案，这种方案的优势在于可以有效地利用弹性材料在切应变时的阻尼。结果表明这种减振器的优势不仅在摩托车的模态分析时有所表现，而且在使用电子振动器测试车把时也体现明显。
关键字：减振器•摩托车车把•模态分析•舒适性
1 引言
摩托车的振动问题已经是一个老生常谈的话题了，通过前人的研究我们已经清楚地了解到许多参数变量影响着人们对振动的反应。在人体手臂系统中，振动会引起肌腱、骨头和关节的变化，并且会引起系统紧张甚至会导致手臂振动综合症（HAVS）。为反应振动对个体的影响程度，我们量化了许多振动参数，并且制定了大量相关标准，比如：EN ISO 5349-1和EN ISO 5349-2，这些标准测量和评价了人体暴露在振动中的程度。因为这些标准大多建立在利用手执传感器测量的基础上，的确能真实的反映了人体的状态，但是并不能给出怎样量化并提高摩托车车把的舒适性，这也就是本文讨论的目标。在参考文献【1~7】中针对所要研究的频率（大约50到300HZ）对相关的标准做了非常明了的说明。这些频率不仅在手臂和手指的敏感范围之内，而且会因发动机激励及其他各种各样的激励所触发。
在开始我们的工作以前，我们首先认真的观察了固定在摩托车车把最边缘的质量块的振动情况。虽然固定的方式是多种多样的，并且有时候体现的是固定元件橡胶单元的属性，但是该现象还是反映了两条最基础的现象：一是当车把承受一个固定大小的力，车把的质量越大则加速度越小，从而舒适性越好；另外一条就是当车把的动态响应被一阶模态支配时，可以将这阶模态的频率移动到发动机激励或手臂明显感觉到的频率范围之外。本文的目的就是针对摩托车驾驶者感觉最不舒服的频率研究一个减振器。
2 减振器
在这一部分我们对动力学减振器仅在线性范围内做了简要的描述（非线性的影响是不可忽略的），减振器的示意图如图一所示。