冷连轧中车螺纹形状调整加工的模型化及最优化[外文翻译].doc
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冷连轧中车螺纹形状调整加工的模型化及最优化[外文翻译],附件c：译文 冷连轧中车螺纹形状调整加工的模型化及最优化摘要：一理论模型可动态地模拟串接式冷轧机螺纹的加工，预言条形螺纹的形状，理论的分析并考虑到模型中加工的振动问题，这个模型就可用于处理轧制力和卷挠曲力的分析问题，以得到最佳的螺纹形状，因此能减轻延迟问题，垂直作用力及压下规程做到最佳化。建立在一组制造资料和结果基础上...
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冷连轧中车螺纹形状调整加工的模型化及最优化
摘要：一理论模型可动态地模拟串接式冷轧机螺纹的加工，预言条形螺纹的形状，理论的分析并考虑到模型中加工的振动问题，这个模型就可用于处理轧制力和卷挠曲力的分析问题，以得到最佳的螺纹形状，因此能减轻延迟问题，垂直作用力及压下规程做到最佳化。建立在一组制造资料和结果基础上的模拟实验能与车间中的尺寸很好的吻合。
关键字：冷轧；形状优化；螺纹；轧机调整；遗传算法。
1介绍
在钢铁工业中，带钢产品严谨的质量要求强调并促进了条形应变片和形状调整的有效系统的发展，形状是一个重要的方面，不但与条形、横向、厚薄的尺寸精度有关，与纤维延迟也有关。在车螺纹过程中，有多种形式的振动，并且这些振动总是伴随非线性和滞后的问题。最近几十年，尽管有一些技术论文对车螺纹提出一些可能的改进建议，对于相对稀少的问题，技术文献给出了一些实质性的解决办法，这个研究集中在串接式冷轧机车螺纹加工的形状优化，车螺纹加工是动态地模型和模拟实验。依据此模拟模型，形状预测实验是可取的。形状分析的处理由推导适合于计算机表格中的物理方程式组成，这使得模型发展得更加灵活、精确，便于处理实际问题。
2理论的分析和车螺纹加工的模型
冷连轧加工由五个阶段组成：车螺纹、加速度、全速运行、减速与熄灭。如果滚动参数没有很好的预置和控制，由于滚动的变化，量规偏差和形状问题通常会发生，加工的理论分析可以很好的帮助加工的模拟和控制。
2.1车螺纹生产过程说明
车螺纹进程开始于条形头进入第一个立柱时，结束于滚轧机加速时，由于前张力的缺乏，加上条形入口厚度和硬度的偏差，车螺纹加工总是伴随振动。当条带部分进入到第一个典型的轧钢机中的一个时厂时，背面张力首先产生。在第一和第二个立柱之间，条形头进入到第二个立柱时，张紧力渐渐产生，整个加工过程持续到进入到第五个立柱时。车螺纹期间，带钢张力，厚度和滚转操纵力的偏差是由于个别因素引起的，它们可通过如下的力计算公式推定[1]：
冷连轧中车螺纹形状调整加工的模型化及最优化
摘要：一理论模型可动态地模拟串接式冷轧机螺纹的加工，预言条形螺纹的形状，理论的分析并考虑到模型中加工的振动问题，这个模型就可用于处理轧制力和卷挠曲力的分析问题，以得到最佳的螺纹形状，因此能减轻延迟问题，垂直作用力及压下规程做到最佳化。建立在一组制造资料和结果基础上的模拟实验能与车间中的尺寸很好的吻合。
关键字：冷轧；形状优化；螺纹；轧机调整；遗传算法。
1介绍
在钢铁工业中，带钢产品严谨的质量要求强调并促进了条形应变片和形状调整的有效系统的发展，形状是一个重要的方面，不但与条形、横向、厚薄的尺寸精度有关，与纤维延迟也有关。在车螺纹过程中，有多种形式的振动，并且这些振动总是伴随非线性和滞后的问题。最近几十年，尽管有一些技术论文对车螺纹提出一些可能的改进建议，对于相对稀少的问题，技术文献给出了一些实质性的解决办法，这个研究集中在串接式冷轧机车螺纹加工的形状优化，车螺纹加工是动态地模型和模拟实验。依据此模拟模型，形状预测实验是可取的。形状分析的处理由推导适合于计算机表格中的物理方程式组成，这使得模型发展得更加灵活、精确，便于处理实际问题。
2理论的分析和车螺纹加工的模型
冷连轧加工由五个阶段组成：车螺纹、加速度、全速运行、减速与熄灭。如果滚动参数没有很好的预置和控制，由于滚动的变化，量规偏差和形状问题通常会发生，加工的理论分析可以很好的帮助加工的模拟和控制。
2.1车螺纹生产过程说明
车螺纹进程开始于条形头进入第一个立柱时，结束于滚轧机加速时，由于前张力的缺乏，加上条形入口厚度和硬度的偏差，车螺纹加工总是伴随振动。当条带部分进入到第一个典型的轧钢机中的一个时厂时，背面张力首先产生。在第一和第二个立柱之间，条形头进入到第二个立柱时，张紧力渐渐产生，整个加工过程持续到进入到第五个立柱时。车螺纹期间，带钢张力，厚度和滚转操纵力的偏差是由于个别因素引起的，它们可通过如下的力计算公式推定[1]：
