手动变速混合动力传动系统的新设计[外文翻译].doc

附件C：译文



手动变速混合动力传动系统的新设计

1 摘要：
慕尼黑科技大学齿轮研究中心提出了混合动力传动系统这一概念，此概念是基于自动化手动变速箱的设计。在同一齿轮上施加一个与内燃机驱动力矩放向相反的电力驱动力矩，从而使动力系统在低速运行时有很好的加速性能。为了减少燃油消耗，在减速阶段，利用电动马达来进行能量回收。回收来的能量可根据需要存储在蓄电池或双电层电容器里（完整/轻度混合动力系统）。此外，在自动手动变速箱中换挡时，这种动力系统能够产生推进力，从而减少换挡时牵引力的损失。在内燃机低速驱动时同样能产生推进力，从而时汽车有更好的加速性能。输电概念车为前后轮驱动器将被提交。驾驶性能是表现出了混合动力系统的行为模拟。
前后轮共同驱动车将会出现，混合系统特性仿真试验可模拟出它的驾驶性能。
2 引言：
传动系统的燃料消耗和环境影响是研究混合动力传动系统的主要动机。减少内燃机来污染物排放量，在十年前是无法做到的。虽然欧盟排气法规的确立，，使发动机对环境的污染比90年代减少了100倍。但由于能源成本的增长，节约燃料仍是一个重要课题。传动系统仍然能够优化。
因此，传动系统增加到七个齿轮，并且至少有一个超速档齿轮。另一种节约燃料的方法是研制混合传动系统，其有显著的节约能源的潜力，特别是在大城市（低功率需求；交通拥挤；制动能源回收）。电动马达的运用可避免发动机（汽油和柴油）负载效率低这一问题。混合动力系统可以减少燃料消耗，这已被多次证明。
由于混合动力传动系统得成本高，欧洲汽车制造商仍然没有在市场上提供混合动力传动系统。消费者也不愿意为了环保而花费的额外费用。因此混合动力传动系统的工业化主要取决于其成本。
为了解决以上问题便提出了以下概念。一个小型电动马达与新传动系统通过某种方式相结合可驱动一辆低速运动的车，此传动系统是在常规的带离合器的内燃机手动变速箱的基础演变而来。它满足了高效率机械传动和低价格的要求。
3 传动装置
发动机和电动马达上都与传动装置相连，在一个功率流向上，它与电动马达减速齿轮装置相连，可以使车轮获得足够扭矩；在另一个功率流向上，它用与内燃机相连。如果以四段自动变速器传动为标准，另外四个齿轮通过两个接头把电动马达和变速箱来连接。
前轮驱动车和后轮驱动车这两个概念会在以下章节提出。
4 横置变速箱（前轮驱动）
图1所示为前轮驱动系统。当K1、K6接合时，理论上车的动力来自于的电动马达。齿轮3用于电动马达减速（Z2和Z1啮合，Z9和Z10啮合），当需要减速和增加扭矩时转换为后轮驱动。另外，可通过将K1连接到K2来移动齿轮2,K1连接K3来移动齿轮3，所有电动齿轮的扭矩方都是由齿轮轴二传向齿轮轴一。