用腿部撞击模型模拟对车辆与行人碰撞中下肢受伤的问题的研究[外文翻译].doc
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用腿部撞击模型模拟对车辆与行人碰撞中下肢受伤的问题的研究[外文翻译],附件c：译文用腿部撞击模型模拟对车辆与行人碰撞中下肢受伤的问题的研究摘要：虽然车辆的保险杠在保护针对低速冲击破坏车身方面发挥重要作用，许多保险杠，特别是在大型车辆，在行人保护方面过于欠缺。对于汽车保险杆的设计，在低速碰撞中行人保护与保险杠吸收能量是同样重要的。在汽车与行人碰撞中为了防止下肢受伤，重要的是要确定汽车前部荷...
内容介绍
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附件C：译文
用腿部撞击模型模拟对车辆与行人碰撞中下肢受伤的问题的研究
摘要：虽然车辆的保险杠在保护针对低速冲击破坏车身方面发挥重要作用，许多保险杠，特别是在大型车辆，在行人保护方面过于欠缺。对于汽车保险杆的设计，在低速碰撞中行人保护与保险杠吸收能量是同样重要的。在汽车与行人碰撞中为了防止下肢受伤，重要的是要确定汽车前部荷载结构对下肢碰撞的影响和其中受伤是由于这些荷载引起受伤的原理。目前的工作重点是获得更深入的了解
在保险杆与行人碰撞中韧带损伤和骨折的受伤原理。欧洲增强车辆安全委员会（EEVC）对腿部撞击模型进行了介绍并针对其进行了标准的验证。保险杠和腿部之间的碰撞原理利用LS - DYNA软件进行了数字分析。为了确定保险杆梁对腿部受伤的影响，分别进行四个分析对具有相同部件用不同的材料制成的保险杠。
关键词：有限元模型（FEM），Legform冲击，行人安全，下肢损伤，合成保险杠
个人主页：10.1631/jzus.A0900169 文献标识码：A 中图分类号：O34
1、引言
在道路交通事故引起的120万死亡和1000万受伤的人中，有超过33％的是行人 (Crandall et al., 2002)。道路交通事故中，大约12%-35%意外死亡或遭受严重伤害的是行人，而在所有意外中行人引起的只有4％-8％（斯沃博达和奇泽克，2003年）。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）（Lee和Abdel - Aty，2004）宣布，行人死亡人数和2003年在美国受伤者分别为4700和70000（Lee和Abdel - Aty，2005年）。大多数严重的或致命伤害发生在低车速25至50公里/小时。下肢和骨盆受伤是最常见的损伤类型(Svoboda et al., 2003)。
近年来，有利于在车辆碰撞中保护乘客安全的车辆结构已被开发。这导致了依靠变形来吸收冲击能量的高强度车身的发展。欧洲NCAP（2004年）进行了不同的测试对车身的强度和车里乘客的安全性。由于这些努力的结果，乘员受伤的数量和严重程度已在下降。对行人保护的研究源于二十世纪六十年代初(Yong and Young, 2002)。然而，行人的保护没有受到足够的重视。
用腿部撞击模型模拟对车辆与行人碰撞中下肢受伤的问题的研究
摘要：虽然车辆的保险杠在保护针对低速冲击破坏车身方面发挥重要作用，许多保险杠，特别是在大型车辆，在行人保护方面过于欠缺。对于汽车保险杆的设计，在低速碰撞中行人保护与保险杠吸收能量是同样重要的。在汽车与行人碰撞中为了防止下肢受伤，重要的是要确定汽车前部荷载结构对下肢碰撞的影响和其中受伤是由于这些荷载引起受伤的原理。目前的工作重点是获得更深入的了解
在保险杆与行人碰撞中韧带损伤和骨折的受伤原理。欧洲增强车辆安全委员会（EEVC）对腿部撞击模型进行了介绍并针对其进行了标准的验证。保险杠和腿部之间的碰撞原理利用LS - DYNA软件进行了数字分析。为了确定保险杆梁对腿部受伤的影响，分别进行四个分析对具有相同部件用不同的材料制成的保险杠。
关键词：有限元模型（FEM），Legform冲击，行人安全，下肢损伤，合成保险杠
个人主页：10.1631/jzus.A0900169 文献标识码：A 中图分类号：O34
1、引言
在道路交通事故引起的120万死亡和1000万受伤的人中，有超过33％的是行人 (Crandall et al., 2002)。道路交通事故中，大约12%-35%意外死亡或遭受严重伤害的是行人，而在所有意外中行人引起的只有4％-8％（斯沃博达和奇泽克，2003年）。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）（Lee和Abdel - Aty，2004）宣布，行人死亡人数和2003年在美国受伤者分别为4700和70000（Lee和Abdel - Aty，2005年）。大多数严重的或致命伤害发生在低车速25至50公里/小时。下肢和骨盆受伤是最常见的损伤类型(Svoboda et al., 2003)。
近年来，有利于在车辆碰撞中保护乘客安全的车辆结构已被开发。这导致了依靠变形来吸收冲击能量的高强度车身的发展。欧洲NCAP（2004年）进行了不同的测试对车身的强度和车里乘客的安全性。由于这些努力的结果，乘员受伤的数量和严重程度已在下降。对行人保护的研究源于二十世纪六十年代初(Yong and Young, 2002)。然而，行人的保护没有受到足够的重视。
